[mere]

Allerede kort efter de sidste FF-vogne var leveret, begyndte planlægningen af stålbyggede personvogne til nærtrafikken. Imidlertid var der mange andre større og mere presserende investeringer i sidste halvdel af 1930'erne (broer, vogne til fjerntrafikken m.v.), så i første omgang blev det kun til ombygninger af ældre bogiepersonvogne, herunder bl.a. opbygning af 10 midtgangsvogne med rejsegodsrum (litra CXE) på basis af tidligere sidegangsvogne med tagrytter og kedelrum.

Først i 1940 blev projektet med nye stålbyggede personvogne til Nord- og Kystbanen realiseret med den første bestilling af vognkasser hos Scandia. Dette projekt var i princippet ombygninger, og omkostningerne blev formentlig afholdt "over driften", og investeringen krævede således ikke optagelse på finansloven. I første omgang bestilte man 16 vogne, men der var allerede i forbindelse med første bestilling planlagt 112 vogne uden (CG) og 16 med rejsegodsrum (CGE), og bygget i serier af 8 stk. I hver serie skulle man således bygge én vogn med rejsegodsafdeling og 7 uden. CGE-vognen havde forbillede i CXE-vognene (efter 1941 CPE), men modificeret så den passede til CG-vognene. CGE-vognene var da også planlagt til at blive oprangeret i stammer med CG-vogne i tog på Nord- og Kystbanen. Oprangeringen af stammerne blev oftest foretaget så CGE-vognen var i stammens sydligste ende.

Allerede inden de første CG/CGE-vogne var klar til brug var litra ændret til hhv. CL og CLE. Som for alle CL-vogne var de nye CLE-vognes vognkasser bygget hos Scandia, mens apteringen blev foretaget af DSB's egne håndværkere på Centralværkstedet i København. Bogierne var på samme måde som med CL ældre 2,5 m træbogier, der stammede fra sidegangsmateriel, bygget i perioden 1903-1918.

CLE-vognene var indrettet på stort set samme måde som CPE, når man ser bort fra den større endeperron med dobbelte indgangsdøre som tidens mode for nærtrafikvogne tilsagde, og som helt svarede til endeperronen på CL-vognene. Rejsegodsrummet var af samme størrelse som i CPE, og som i disse vogne havde man placeret tjenestekupéen i det ene hjørne. I modsætning til CPE skete adgangen fra passagerafdelingen til rejsegodsrummet i CLE-vognene ikke gennem tjenestekupeen, men direkte gennem en dør. Selve passagerafdelingen var delt i to med ét fag til ikke rygere og resten til rygere. Den lille ikkeryger kupé kunne også anvendes til postforsendelser o.l., idet skydedøren mellem de to kupéer kunne aflåses. I vognenes modsatte ende havde man anbragt toilettet med adgang fra endeperronen.

CLE-vognene blev bygget samtidig med CL-vognene, og derfor blev forskelle mellem de enkelte serier CL-vogne også gennemført på CLE-vognene. Bygningen af serie I-VIII, hvor der i hver serie blev bygget to CLE-vogne, var afsluttet i 1952. Som med CL-vognene gik der derefter nogle år, inden der igen blev leveret CLE-vogne (serie IX-X, leveret i 1958).

Alle disse 22 CLE-vogne blev oprindelig udelukkende anvendt på Sjælland-Falster. Oprindelig anvendt i stammer oprangeret med CL-vogne, men senere også i stammer med andre vogne. Først "senere" blev vogntypen sendt til Jylland, og dér benyttet i alle former for mindre tog, hvor der var brug for et mindre rejsegodsrum.

En sidste levering (XIV) blev leveret i 1963 på 8 vogne, formentlig for at kunne erstatte toakslede rejsegodsvogne og CPE-vogne, der efterhånden var tjenstlige til større reparationer af vognkasserne. Disse vogne fik bogier med rullelejer fra CR-vogne, der blev udrangeret til lejligheden. Indvendig var disse 8 vogne udstyret med lysstofrørsbelysning, og havde vægbeklædning af "formica". Trods disse moderniteter havde vognene stadig DSB's højryggede lædersæder "opfundet" i 1930'erne. Endvidere var serie XIV forberedt til udstyrelse med styreledninger for MO-tog, men dette blev aldrig til noget.

Alle 30 CLE-vogne var i drift til 1970'erne, og vognene blev sammen med CL overflødige i Nordsjælland i forbindelse med Nordbanens elektrificering i 1968, og leverancen af Bn-vognsmateriel fra 1971. I første omgang betød dette at mange CLE blev forvist til Jylland, for det var først senere i 1970'erne at de mange CLE forsvandt. De sidste CLE forsvandt i 1982, da de kun 19 år gamle vogne fra 1963 blev udrangeret i forbindelse med leveringen af MRD-vognene. To CLE-vogne blev i 1981 solgt til Frederiksværkbanen, der benyttede disse to indtil omkring 1990.

Der er bevaret påfaldende mange CLE-vogne (6), og de er alle i drift i forskellige veterantog. Sydfynske Veteranjernbane i Fåborg har overtaget den ene af de to CLE, der i nogle år kørte på HFHJ. Den anden af HFHJ's vogne havnede hos Østsjællandske Jernbaneklub i Køge. Veterantog Vest under Dansk Jernbaneklub benytter en vogn af seneste serie fra 1963, mens Jernbanemuseets Museumstog for nylig (2002) har istandsat endnu én. Herudover eksisterer der en vogn i Storbritannien hos Nene-Valley Railway, grønmalet og vist nok stadig i brug, og en i Slesvig.
(UTJ)
[skjul]