DSB litra CPM
DSB litra CPM
(Retur til oversigt)
Skrivebordsfusk det er vel hvad man kan sige om disse vognes opståen. Vognene var alle bygget på DSB’s værksteder, og var ikke ombygninger med anvendelse af visse dele som andre vogne i samme ”design”. Kun bogierne var genbrug, nemlig 6 par reservebogier støvet op rundt omkring på værkstederne. Udseende, dimensioner og udstyrelse svarede ret nøjagtig til de 25 CQM-vogne, nummer 3551-3575, der var ombygget fra bogiekupévogne med anvendelse af undervognene, hvorpå der var opbygget en mere moderne vognkasse. CPM-vognene var derimod helt opbygget i nye materialer og derfor havde disse vogne en kraftigere undervognskonstruktion. Man havde på CPM, i modsætning til CQM invendige længde og tværdragere i undervognen i stålprofiler og ikke egetræ, som de fleste andre bogiepersonvogne med trækasse havde. Den lodrette 5 mm tykke jernplade i vognsiderne fra underkant af vognkasse til sålbænkhøjde, var ligeledes bedre integreret i undervognskonstruktionen end på de ombygede CQM. De forstærkede undervogne var med til at litra blev forskelligt fra CQM, for de seks CPM-vogne blev anset for at være tilstrækkeligt kraftigt byggede til at kunne indgå i oprangeringer og tåle hastigheder som CP, CO mm. Det hører med til litrahistorikken, at både CQM og CPM før 1941 var betegnet COM, altså ingen skelnen på grund af konstruktion.

Vognene havde som andre CP-vogne under 74 pladser, et antal pladser der for trafikafdelingen øjensynligt var fokuseret på ved deres planlægning. Som andre ”M”-vogne havde vognene egenvarmeanlæg med udvendig koksovn, der følgelig kun kunne fyres i ved ophold på stationer o.l. Som CRM-vognene havde vogne yderligere mulighed for opvarmning via damp fra dampvarmeledningen, hvorfor disse vogne var noget nær universelle. Vognene kunne derfor anvendes i alle togarter hvor man benyttede midtgangsmateriel, både i blandettog, tog oprangeret af motorvogne unden varmekedel og almindelige lokomotivtrukne tog.

CPM-vognene forsvandt i 1966/67, da DSB havde besluttet sig for at kvitte alle almindelige personvogne med selvstændigt varmeanlæg. Det var også sammenfaldende med udrangeringen af de fireakslede MO-vogne og MP-motorvognene, der var de sidste trækkraftenheder, der under normale forhold var beregnet som trækkraft for persontog. MT trukne persontog var således ligeledes ophørt. To CPM-vogne fik forlænget levetiden som ”Undervisningsvogne” for Jysk teknologisk Institut, men er nu ophugget.
(UTJ)


Længde:
17,77 m.
Indretning:
Midtgang
Pladser 1. kl.:
 
Egenvægt:
30,7 tons
Bogietapafs.:
12,7 m.
Kupeer:
2
Pladser 2. kl.:
73
Antal:
6 stk.
Akselafstand:
2,1 m.
Beklædning:
Plade
Hastighed:
100 km/h
 
   

Tegning Litra Fabrikat År Noter
DSB CPM 2994CPM 2994DSB1939Oml. 1941 fra COM 11395. Udrangeret 10/2-66. Skanderborg 1966.
DSB CPM 2995CPM 2995DSB1939Oml. 1941 fra COM 11396. Udrangeret 9/5-67.
DSB CPM 2996CPM 2996DSB1939Oml. 1941 fra COM 11397. Udrangeret 1/9-67. Ombygget 1968 af Cvk Ar til Jysk Teknologisk Institut 095 0 998.
DSB CPM 2997CPM 2997DSB1939Oml. 1941 fra COM 11398. Udrangeret 22/10-66.
DSB CPM 2998CPM 2998DSB1938Oml. 1941 fra COM 11399. Udrangeret 1/9-67. Solgt 1967 til Jysk Teknologisk Institut, Århus: 095 0 997 og Ombygget til undervisningsvogn.
DSB CPM 2999CPM 2999DSB1938Oml. 1941 fra COM 11400. Udrangeret 7/10-67.

Jernbanebøger

Den Store Jernbanebasar
Den Store Jernbanebasar
Pris 150,- kr.
 Læs mere 

Jernbanebøger

Gennemgaaende Vogn til Privatbanen
Gennemgaaende Vogn til Privatbanen
Pris 188,- kr.
 Læs mere 
Militære jernbane transporter i 1930erne
Militære jernbane transporter i 1930erne
Per Finsted fra Dansk Militærhistorisk Selskab (www.chakoten.dk) har skrevet en artikel om militære jernbanetransporter i 1930erne. Jernbanen.dk har leveret tegninger til artiklen og har som tak fået lov at bringe artiklen her.
 Læs artiklen 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB litra CPM






Copyright © 2018 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Om Jernbanen.dk - Kontakt redaktionen