Men hvor meget hjælper sådan en enlig svale på DSB's materielsituation?
Ma har ikke automatisk dørlukning, og MZ togene kræver omløb, og i begge tilfælde personale - både i trækkraftenheden, men også i selve toget som er intrueret i brugen af dette materiel. Det bliver et stort administrativt arbejde til noget der ikke gavner ret meget når det kommer til stykket.

Set i det lys er det bedre at vække nogle af de henstående MR, for dem har man personale der kan køre.
Men hvordan materielkabalen kommer til at gå op i sidste ende bliver spændende at se.
Fjernbanen bliver næppe elektrificeret før signalprojektet er på plads.
Dvs at IC3 skal bære IC trafikken mindst 10 år endnu, vil de kunne bruges til regionaltog bagefter, eller er de udtjente til den tid?
Kan MR holde så længe? - for slet ikke at tale om ME, og kan lejekontrakten på DD vognene forlænges længe nok?