Ja, det var blot et svar til det forrige indlæg. Desuden kender man i Tyskland ikke modellen med at lånefinansiere anlægsprojekter i et statsligt selvskab, der så selv skal tjene pengene ind i brugerafgifter. Og med vanlig forsigtighed, så ville man heller ikke hoppe ud i sådan en konstruktion.

Så for tyskerne var alternativet en bro finansieret over statsbudgettet, og i den sammenhæng var det danske tilbud attraktivt. Så man kan sige det var en vinder for begge parter, men dog med den store gevinst til Danmark (der dog så også sidder med risikoen, hvis anlægsbudget eller trafikprognoser er skudt helt ved siden af)