DR:
"Tysk busselskab satser på danske indenrigsruter
Fra 2017 vil endnu et busselskab slutte sig til kampen om rejsende mellem danske byer."
http://www.dr.dk/nyheder/penge/tysk-busselskab-satser-paa-danske-indenrigsruter
"Tysk busselskab satser på danske indenrigsruter
Fra 2017 vil endnu et busselskab slutte sig til kampen om rejsende mellem danske byer."
Tjaa. Det vil være passagerer som vælger pris (kunne være dem som bruger Orange billet) over hurtig rejsetid, hyppighed og komfort. Der stadig masser der vil betale mere for den bedre service...
"Tysk busselskab satser på danske indenrigsruter
Fra 2017 vil endnu et busselskab slutte sig til kampen om rejsende mellem danske byer."
Tjaa. Det vil være passagerer som vælger pris (kunne være dem som bruger Orange billet) over hurtig rejsetid, hyppighed og komfort. Der stadig masser der vil betale mere for den bedre service...
Undskyld, men jeg har svært ved at se hyggen i et overfyldt tog der holder ude på en mark og er gået i stykker, og "ingen ved noget".
Jaja, jeg ved det godt, man skal bare resevere plads! Og så ellers håbe på at den vogn man har reserveret pladsen i overhovedet er med toget den dag.
Tja,
Det er desværre det der sker når en "etat" ikke fatter at der er konkurrence og passagerne vælger efter samlet vurdering af pris/kvalitet.
Der er efterhånden mange busruter imellem landsdelene, hvilket jeg egentlig godt kan forstå,
- Stor prisforskel på bus/tog biletpriser, 1:5 i bussens favør er ikke usædvanligt.
- Stabilitet er noget helt andet, det er oftere der aflyses tog end busser.
- I busser er passageren garanteret en sideplads.
- Gratis og stabilt internet på de fleste busruter.
- Ved vejarbejde skal man ikke over i en anden bus.
- Ved sporarbejde spærres al trafik og passagerne skal ud og køre bus over længere strækninger.
Dansk jernbanedrift er meget uvenligt overfor Kunder, selv os der er ret vilde med tog har svært ved at finde gode argumenter for tog frem for gummihjul.
Guderne skal vide jeg giver toget positiv særbehandling, men jeg bliver gang på gang skuffet.
Jeg kan stadigvæk ikke se det fede ved at tage bussen. Det er fint nok inde i byen fx med 10-20 minutters rejsetid, men flere timer i en bus er altså ikke attraktivt for mig. Så kan det godt være, de tilbyder kaffe, men det drikker jeg ikke 
DSB bør lige nu ikke frygte fjernbusserne. Deres markedsandel i øst/vesttrafikken er stadigvæk kun omkring 7-8 %. De øger antallet af rejser ifm. med store sporarbejder fx på Fyn, men folk siver hurtigt tilbage til toget igen, når sporarbejderne er overstået. DSB's største konkurrent er og vil fortsat være bilen. Groft sagt har bilen store markedsandele både mellem Kbh. og hhv. Odense, Esbjerg, Aarhus og Aalborg.
Dog er DSB forholdsvis stor på Kbh. - Odense (1:13 med lyntog), mellemstor på Kbh.-Aarhus men presset af bilerne og knap så stor på Kbh.-Aalborg (4:15 med lyntog), hvor mange vælger flyet.
På de lange skinner er toget generelt konkurrencedygtigt på tid. 2:48 Kbh-Aarhus kan busserne ikke hamle op med. Når Kbh.-Ringstedbanen åbner i dec. 2018(vi krydser fingre for signalsystemet), kan der skæres yderligere 15-20 minutter af rejsetiden med tog. Så det er primært de meget prisbevidste, der vælger fjernbussen.
Desuden har DSB skærpet konkurrencen på prisen ved at tilbyde Orange-billetter helt ned til 79 kr. mellem Kbh. og Odense og 99 fx mellem Kbh. og Esbjerg/Aarhus/Aalborg. Som noget nyt tilbydes også Orange til regionaltog, fx Næstved-Kbh. uden for myldretiden fra 39 kr.
Når man (DSB eller en anden togoperatør) inden for de næste 10 år kan skære rejsetiderne yderligere ned, bliver det endnu mindre attraktivt at tage bussen. I hvert fald på rejsetiden.
I Jernbanebladet 1967 nr. 3 har vi fundet denne artikel om en ener på de danske skinner: rangerlokomotivet DSB ML 6, der blev bygget i foråret 1945 på Derby Works, som var de Britiske Statsbaners værksteder for det centrale distrikt.
Læs mere