Det var dog fantastisk storby snak. Vi der bor i vand/udkants Danmark har ingen problemer med bus stoppesteder. Der er jo kun 5 i bussen... og vi siger bare til chauføren om han vil standse ved brugsen. Skal man på bussen, vinker man ham bare ind, iøvrigt kender han dig og ved hvor du skal på og af.
Tog driften, kører på skinner her i Nordjylland, banedanmark har endnu ikke ødelagt infrastrukturen, dog foventer man øget trafik med togbusser, ? Hvorfor det? Jo nu sætter man faste togbus stoppesteds skilte op ved stationerne. Det er jo nok fordi det ny signalsystem har store problemer med logistikken, man har vel forudset at jernbane trafikken afvikles af busser i længere perioder! Og så er det jo godt bussen findes.
Jeg forudser i den forbindelse at den ny jernbane strækning Vigerslev Ringsted ligger ubenyttet hen, fordi signalerne ikke bliver færdige. men det er måske for negativt

Forskellen på tog og bus er i denne forbindelse vel også, at et ekstra stop med bus tidsmæssigt er hurtigere overstået end et ekstra stop med tog. Bussen kører ikke lige så stærkt som toget, den kommer hurtigere ned og op i fart og det er indbygget i køreplanen, at den skal "stoppe for rødt". Hertil kommer, at mange stoppesteder er placeret i forbindelse med lyskryds, hvor bussen alligevel skal gøre holdt pga rødt lys i 50% af tiden.

De mange stop med deraf følgende passagerudveksling skaber "uro" i bussen og det er bl. a. derfor, at komforten ved togrejser opleves som værende af bedre kvalitet.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Præcis det er netop ødelæggende for komforten at køre i bus kontra tog. Jeg kunne godt finde på at tage toget, men aldrig bussen. Ja jeg har bil ;) Må dog også indrømme at gangene med tog bliver sjældnere og sjældnere... Men jeg er ikke enig i det er for rødt. Kører man i morgenmyldretiden fra Hårlev mod Køge eksempelvis, så mener jeg jo at der tabes rigtig meget tid. ved at busserne skal standse 3 gange i St. Tårnby (og 5-10 biler ryger uden om hver gang) og 3 gange i Valløby) hvor endnu flere biler når uden om fordi der er direkte buslommer... Havde jernbanen ligget der havde der selvfølgelig ikke kørt en bus og der havde aldrig været stoppet så mange gange med toget. Og folk havde set det som en selvfølge. Og nej her er ingen røde kryds der holder tilbage alligevel :) Men ja, jeg er med på det er hurtigere og nemmere i bus, selvfølgelig. Men i myldretiden på hovedveje kan det nu være svært at komme ud igen. Er mit indtryk i hvert fald.

" I Rønnede kører den om gennem bolig kvarteret og standser 4-5 gange gennem igen en lille by. Og ligeså i Toksværd og Holme Olstrup... "

Her er du virkelig ude på dybt vand! Du kan da ikke sammenligne en metropol som Rønnede med Knoldesparkersamfund som Toksværd og Holme Olstrup????

Teknisk set kører bussen den lange vej gennem Rønnede, fordi den også skal betjene Kongsted, og ældreboligerne derimellem.
I "min" tid som buspendler, var der direkte busser i myldretiderne. Disse kørte den direkte vej, og var altid stuvende fulde.

Når det er sagt, så er der ganske rigtigt optimeringspotentiale i antallet af stop for busser. Om det så vil virke er en anden sag. Generelt opfatter jeg bussernes største udfordring som et mix af priser, rejsetid og særligt skiftetiden til anden transport.

Lasse
(Rønnede 1975-1995)

Ja det er selvfølgelig også for at betjene Kongsted ;) Det er jeg med på. Men stadig havde toget historisk kørt den vej, så var der ikke stoppet både i Kongsted og Rønnede ;) Det tvivler jeg på i hvert fald. Men ja kan da godt være der er en bus med få stop til Næstved, skal jeg faktisk ikke kunne sige.

Utroligt som alt ting i dag gøres op i penge og tid, kan godt forstå der er så mange med stres og jag. Tror flere havde godt af at slappe af og nyde turen, i stedet for at glo på uret hele tiden. Verden er da ikke blevet bedre af at folk stresser forvildet rundt, vi har mindre arbejdstid i dag men alligevel klager folk over de ikke kan nå noget.
Danmark er for lille et land til at der kan kører to slags tog på alle banerne, alle sidebanerne i bl.a. Jylland standser selv ICLyn-togene ved alle stationer undtagen Hjerm som kun betjenes af Arriva. Men det kunne da være dejligt hvis IClyn-togene kun standsede på de større stationer, det er der sikkert mange der gerne vil ønske. Men det er der bare ikke trafik nok til.

Det er et meget interessant oplæg, du kommer med. Men jeg tror ikke de mange stop har stor negativ inflydelse på rejsetiden, da de næppe benyttes særligt ofte. Derfor koster det heller ikke særligt meget at have dem for hver 300 meter. Og så er det jo en øgning i komforten for passagererne, at de ikke skal til eller fra en station, men blot gå få hundrede meter til bussen (og demografien på landtet tenderer til den ældre halvdel).

Ja, er enig i at det er komfortmæssigt et plus at man ikke skal gå så langt for at komme med. Men til gengæld er det et negativt komfortpunkt når man rent faktisk sidder i bussen alle de stop og døråbninger osv. Som boende uden for storbyerne, der ser jeg jo busser som noget for ældre og skolebørn. Hvor mange arbejdsaktive pendlere tager en bus fra Faxe til Næstved? Når jeg ser busserne virker det som ældre eller unge til uddannelser. Hvorimod i toget tilsvarende mod Køge ser jeg mange arbejdende pendlere... Jeg har ingen tal der beviser noget af dette, men det er bare en fornemmelse jeg sidder med. Og så er det jeg tænker, hvordan kunne man gøre bussen mere attraktiv for den arbejdende pendler... Eller er det bare mig der tænker sådan selv :)

Problemet er også der er en verden til forskel på transport problemerne i København og omegn og til dels andre større byen and der er alle andre steder i Danmark.
De problemer der findes med transport i "udkants Danmark" virker ikke til at bekymre politikkere og de relaterede myndigheder nær så meget som i København og omegn.

Og det er der jo ikke noget mærkeligt i. Når København bygger metro og Århus bygger letbane, så er det jo begge projekter, som de lokale politikere har presset på for, fordi der er et behov og nogle trafikale problemer. Når ellers argumenterne er gode nok er staten så gået med ind og har betalt halvdelen af regningen. Fra Rønnede til Næstved har de lokale politikere i stedet presset på for en motorvej, og den betaler staten så 100 procent.

Så nej, landspolitikerne og statslige myndigheder bekymrer sig ikke ret meget om offentlig transport i områder, hvor de lokale politikere heller ikke gør det, og de gør det kun ud over en rimelig minimumsbusbetjening på steder, hvor borgerne bekymrer sig om det og hvor offentlig transport er den bedste transportløsning - altså i relationer med mange rejsende og ofte deraf følgende trængselsproblemer.

Det er ret logisk og ikke noget at sidde og tude over.

Til gengæld så har alle, også dem i tyndt befolkede områder, krav på en rimelig service for den del af befolkningen, som ikke har adgang til bil, både i lokale relationer og som tilbringer til landsnettet/banerne. Og her er det så selvfølgelig en politisk diskussion, hvad "rimelig" er, ligesom at der også er relationer, hvor man godt kan samle en del af pendertrafikken op, hvis man indretter busdriften lidt mere attraktivt (det er faktisk gjort på en del linjer på Sjælland mellem de større købstæder). Men at prøve at dække alle mulige rejserelationer med et højklasset tilbud ville være et kæmpe spild af penge. Der er altså ikke nogen uretfærdighed i at der ikke er S-tog hvert tiende minut til Rønnede blot fordi der er det til Albertslund. Og der er heller ikke noget uretfærdigt i at der fra Albertslund kun er S-tog mod København og Høje Tåstrup, og ikke mod Sengeløse...

Som fx ved en sammenligning af de to seneste mulige genåbninger i Aarhus-området.

Laurbjerg.
- tog ca 25 min
-bus ca 1 time

Afhængig af, hvor de rejsende skal hen i Aarhus-området. Til Skejby er forskellen minimal.
På den anden side kan en jernbanestation i Laurbjerg bruges som begrundelse for afkortning af Midttrafiks buslinje 117, så den kun betjener strækningen mellem Aarhus og Hadsten.

Busser skal for mig at se i vidt omfang udfases. Tog og bil kan deles om det alt afhængig af den konkrete rejse.

Bussernes fordel er så, at de bruger samme veje som andre biler, mens togene kræver et jernbanenet.

Det var da vist en dårligt udgangs punkt, du brugte der
så en form for fairplay må det gerne være.

Toget standser desværre ikke ved Laurbjerg eller Stilling ( med mindre man bruger nødbremse )
Jeg kan ikke se nogen jernbanestation via Google maps ?
nærmeste er Langå eller Hadsten ved Laurbjerg
og Skanderborg ved Stilling!