Hej Bent

Det skal jeg ikke kunne sige.
Men jeg ved at 1135 var i langt bedre stand, rent kosmetisk set.

Den fik jo "for nyligt" den helt store udvendige tur, så det kan vel også være derfor man valgte at slippe 1159.

Hej.
I dette indlæg fra Jernbanemuseet er det beskrevet: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=114346
Uddrag: I materieltransporten vil I bemærke, at MY 1135 både kører med til Randers, og vender tilbage til Odense igen.
Lokomotivet skal nemlig ikke i magasin. Det skal til gengæld have en udskiftning af bogier fra MY 1159. Dette skyldes at MY 1159’s bogier er revideret i 2008, men da vi ikke har planer om at indsætte dette lokomotiv i drift igen, kan de gøre god gavn under MY 1135
Mvh. Bjørn Andrup.

Ærgeligt at så mange My røg udenlands

Jeg lærer aldrig at forstå den slags romantik!

Det meste af DSB's persontrafik overgik til skinnebusser og det meste indenlandske godstrafik på bane døde næsten øjeblikkeligt, da lastbilerne begyndte at køre over Storebælt i 1998. Eneste alternativ til at sende lokomotiverne udenlands var at skrotte dem. Nu er mange af dem stadig i drift og vedligeholdes, netop fordi de havnede i udlandet.

Jan

Jeg troet det var hastighed der var afgørende :)

Desværre blot endnu et eksempel på de kortsigtede løsninger og konstante reduktioner i det bevarede materiel.

Du har vel opdaget, at der er røget en masse statsstøtte og at DJM ikke længere må køre "kommercielle" kørsler, ikke?

Med din udmelding går jeg ud fra, at du øjeblikkeligt melder dig som frivillig arbejdskraft og tager en stor pose penge med!

Jan

Enig - fint indlæg. Overvejer efterhånden fortsat medlemsskab.

Hilsen fra Holger i Hedehusene

Man kan ikke bevare alt.

Som museum må man prioritere de ressourcer man har, og sigte på en bred formidling, fremfor nørderi.
Det giver ingen mening at bevare hele 3 My, foruden "åbent hus maskinen". Det giver heller ikke mening at bevare ud fra nummersymbolik, eller bevare diverse sideskud og vildfarelser. Jeg fornemmer nok at du stadig er sur over at der ikke blev bevaret noget 3g. S tog, og at de øvrige S tog ikke vil blive bevaret køreklare. Et 4 vogns S tog er en lang affære der fylder meget på et museum, men de 4 vogne formidler ikke meget mere end man også kunne med en enkelt vogn. Med den kommende inførelsen af det teknologiske mareridt som producenterne og Banedanmark (som de eneste) har så store forventnnger til, vil der ikke blive mulighed for at køre med veteran S tog. Det kan blive galt nok at afvikle den planmæssige trafik.

En del klubber har indset at de ikke kan bevare alt, samtidigt med at det svinder i frivillige, og det administrative arbejde stiger. Ting er altså ikke bevaret ved at man stiller dem på et sidepor og lader dem blive stående der. Derfor er klubberne begyndt at tilpasse beholdningerne til det realistisk mulige. Det samme har DJM. DJK er indtil videre undtagelsen, de vil hellere lave endnu mere voghal. Tiden vil vise hvem der traf den bedste beslutning.