Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh (Generelt)
Fra 2021- Læs selv artiklen:
http://politiken.dk/oekonomi/virksomheder/art6225906/Sk%C3%A5netrafiken-foresl%C3%A5s-a...
Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh
Interessant hvorledes Transportministeriet, efter salamimetoden, gradvist atomiserer jernbanen I Danmark;
Grenåbanen - til Region Midtjylland/Aarhus + flere kommuner
Trafikken I Nordjylland - til Region Nordjylland
Roskilde - Køge - til Region Sjælland
Østerport - Malmø - til Skånetrafikken.
Holstebro - Skjern - til Region Midtjylland
Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh
Interessant hvorledes Transportministeriet, efter salamimetoden, gradvist atomiserer jernbanen I Danmark;
.
Det kan man mene - men det kan hurtigt give god mening når signalprojektet sikkert snart skal rundbarberes - man kan jo pille strækninger ud af projektet. Desuden hænger det jo fint sammen med at lokale operatører med rod i privatbanerne jo leverer varen i form af tog til tiden, der dog ikke nødvendigvis overholder fine designstandarder.
Signalprojektet er i sig selv den store opbrydning af et samlet net - der opereres jo nu med togskift og og andre passagerhindringer i udrulningsplanen. Senest at IR4 ikke skal have ERTMS.......
--
ئۇلغىك
Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh
Signalprojektet er i sig selv den store opbrydning af et samlet net - der opereres jo nu med togskift og og andre passagerhindringer i udrulningsplanen. Senest at IR4 ikke skal have ERTMS.......
.
På et spørgsmål om indbygning af ERTMS i IR4-togene svarer projektdirektøren for signalprogrammet således:
"Men det er ikke en grundforudsætning for vores plan. Den er, at IC3-togene bliver fittet. Hvis ikke DSB udrangerer IR4-togene og erstatter dem med fremtidens tog, så er der en ny situation. Det kan vi godt få til at passe i planen senere."
--
Svend
Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh
Det lyder da meget fornuftigt, at ansvaret placeres ved en endestation i stedet for frit i luften flyvende midt på en strækning.
Endnu mere fornuftigt, når Kystbanen kobles sammen med regionaltog København-Køge-Næstved i håb om, at en fornuftig pendlerkøreplan kan gennemføres i praksis.
Skånetrafiken foreslås at overtage togdriften Malmø-Kbh
Der skal godt nok bindes en hel del mere sammen på Sjælland, jf. denne;
http://www.trafikstyrelsen.dk/~/media/Dokumenter/06%20Kollektiv%20trafik/05%20Trafikale...
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Nuvel, det er svært at spå, men der står jo næsten, at Tysklandstrafikken overlades til fly og busser, indtil nogle på et senere tidspunkt kommer op med et attraktivt jernbaneprodukt over den ny faste forbindelse. Og til privatbiler på den jyske halvø.
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Nuvel, det er svært at spå, men der står jo næsten, at Tysklandstrafikken overlades til fly og busser, indtil nogle på et senere tidspunkt kommer op med et attraktivt jernbaneprodukt over den ny faste forbindelse. Og til privatbiler på den jyske halvø.
De internationale tog til Tyskland er ikke en del af Fremtidens Tog, men en del af lokomotivindkøbet idet udbuddet af de 26 nye elektriske lokomotiver til at trække dobbeltdækkervognene består af en option på 12 to-strøms lokomotiver til at trække nye vogne mellem Danmark og Tyskland. Der er dog ikke nogle konkrete planer for at anskaffe nye fjerntogsvogne fra DSB's side, men Deutsche Bahn planlægger at købe en række et-dækker fjerntogsvogne, og man vælger nok enten at købe nogle selv eller leje nogle af Deutsche Bahn. Det betyder så at de internationale tog kommer til at køre over Storebælt indtil Fehmern forbindelsen åbner. Rejsetiden er dog den samme over Storebælt som over Fehmern (med færge)
Det bliver sandsynligvis ikke muligt at udstyre de Tysklands godkendte IC3 tog med ETCS udstyr, så de også kan køre i Tyskland.
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet. Deutsche Bahn har kun interesse i at være samarbejdspartner. Man kan dog fra Danmarks side vælge at udbyde togkørslen og evt. stille materiel til rådighed.
--
Mvh Anders
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet.
Det er bestemt ikke korrekt... 
/Lasse
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet.
Det er bestemt ikke korrekt.../Lasse
Det skulle da så lige være SJ med gennemgående tog til/fra Sverige. Men jeg tvivler på at private operatører er interesseret fra dag 1 når man reelt ikke kender passagertallet. Desuden er det stærkt begrænset hvor mange private operatører man ser køre med taktkøreplan i fri trafik i vores umiddelbare nabolande. Det er stort set kun MTR Express og Westbahn der kører med moderne materiel flere gange om dagen.
--
Mvh Anders
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet.
Det er bestemt ikke korrekt.../Lasse
Det skulle da så lige være SJ med gennemgående tog til/fra Sverige. Men jeg tvivler på at private operatører er interesseret fra dag 1 når man reelt ikke kender passagertallet. Desuden er det stærkt begrænset hvor mange private operatører man ser køre med taktkøreplan i fri trafik i vores umiddelbare nabolande. Det er stort set kun MTR Express og Westbahn der kører med moderne materiel flere gange om dagen.
Så er det måske baggrunden for, at DSB og DB i øjeblikket med alle midler prøver at jage kunderne væk fra Fugleflugtslinien. Den gældende køreplan indeholder tre (3!!!) daglige forbindelser mellem København og Hamburg, det dårligste udbud siden forbindelsen blev oprettet tilbage i 1963. Til gengæld er Flixbus mere end tilfreds med udviklingen, og antallet privatbiler på færgernes vogndæk er imponerende.
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet.
Det er bestemt ikke korrekt.../Lasse
Det skulle da så lige være SJ med gennemgående tog til/fra Sverige. Men jeg tvivler på at private operatører er interesseret fra dag 1 når man reelt ikke kender passagertallet. Desuden er det stærkt begrænset hvor mange private operatører man ser køre med taktkøreplan i fri trafik i vores umiddelbare nabolande. Det er stort set kun MTR Express og Westbahn der kører med moderne materiel flere gange om dagen.
Ska SJ köra till exempel Stockholm-København-Hamburg måste DSB och DB sälja biljetter mellan København-Hamburg, och de måste vara med i deras sökfunktion.
Annars blir det som när SJ prövade att köra Stockholm-Odense, nästan ingen ombord mellan København-Odense. SJ har genomfört det med delvis framgång mot MTR express som kör snabbtåg Stockholm-Göteborg där MTR måste sälja biljetter själva och det inte är så många passagerare.
Der er godt nok ikke dybe tanker om Tysklandstrafikken
af Thomas Boberg Nielsen 
, Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 29/11 2017, 20:33 (2357 dage siden) @ Bengt Larsson
Der er intet der tyder på at andre operatører end DSB har interesse i at køre de internationale tog, også efter Fehmarn er åbnet.
Det er bestemt ikke korrekt.../Lasse
Det skulle da så lige være SJ med gennemgående tog til/fra Sverige. Men jeg tvivler på at private operatører er interesseret fra dag 1 når man reelt ikke kender passagertallet. Desuden er det stærkt begrænset hvor mange private operatører man ser køre med taktkøreplan i fri trafik i vores umiddelbare nabolande. Det er stort set kun MTR Express og Westbahn der kører med moderne materiel flere gange om dagen.
Ska SJ köra till exempel Stockholm-København-Hamburg måste DSB och DB sälja biljetter mellan København-Hamburg, och de måste vara med i deras sökfunktion.Annars blir det som när SJ prövade att köra Stockholm-Odense, nästan ingen ombord mellan København-Odense. SJ har genomfört det med delvis framgång mot MTR express som kör snabbtåg Stockholm-Göteborg där MTR måste sälja biljetter själva och det inte är så många passagerare.
Måske jernbaneoperatørerne (og flyselskaberne) skal til at tænke anderledes - eller samarbejde? Jeg kan tage fly fra Aalborg til København (forholdsvist billigt), men må finde mig i, at billet til det ene selskab ikke gælder til det andet selskab - hvis mit "møde" slutter før/senere end beregnet.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
