Hej,

For kort tid siden var der en artikel i ing.dk, der omtalte at nogle lejrskolebørn skulle fragtes med busser, istedet for tog. Idag kan jeg i kommentarene til denne artikel læse følgende: DSB Jernbanemuseet har reddet 5 af de bedre Bn vogne og skal vidst nok ud at rulle med MZ 1401 da der vidst nok er noget med nogle (20.000) lejerskolebørn der måske også blev lovet busser p.g.a kapacitets problemer, det går da godt, håber børnene får glæde af Tog-turen.... lidt misundelig :) det lyder jo spændene, nogle der ved mere?

Hvis ikke det stammer fra en mere pålidelig kilde end en kommentar til en artikel skal man nok betragte det som et rygte indtil andet er bevist.

Hvis ikke det stammer fra en mere pålidelig kilde end en kommentar til en artikel skal man nok betragte det som et rygte indtil andet er bevist.

Det er da ellers en skam. Man fristes helt til at tage på lejrskole i så fald :)
MZ1401 og en flok A, B og Bn vogne :)

Ved godt at det aldrig kommer til at ske, men nu har DSB tit lånt lokomotiver fra DSBM. Så kunne de jo i teorien også låne vogne.
DSBM har A 000, BL 1324, B 2000, B-t 300, Bc 301, Bc-t 317, BD 026 og Bk 016.
Alle vogne er godkendt til 140 km/t og er (så vidt jeg ved) driftklare.

Spænd 1401 foran, og du har en IR/Re reservestamme.

Ved godt at det aldrig kommer til at ske, men nu har DSB tit lånt lokomotiver fra DSBM. Så kunne de jo i teorien også låne vogne.
DSBM har A 000, BL 1324, B 2000, B-t 300, Bc 301, Bc-t 317, BD 026 og Bk 016.
Alle vogne er godkendt til 140 km/t og er (så vidt jeg ved) driftklare.

Spænd 1401 foran, og du har en IR/Re reservestamme.

- som kræver omløb ved endestationerne.

Således kunne man jo også inddrage Ma lyntoget som kan køre 160 (når det har fået ATC, men det kunne man jo fremskynde hvis det var)

Men hvor mange lokoførere har DSB tilbage der kan og må køre MZ, Ma, etc.?

Man kunne sige ideen faktisk var god nok kunne man bruge de mz og ma til disse skole kørseler men DSBM må vel ikke udføre drift af passagere for dsb uden det har været i eu udbud?(uden at vide en disse om det)

Men ideen er god faktisk...

Til Hedegaard: Men har disse vogne også nødbremseoverstropning til kørsel over Storebælt?

DSB må vel godt leje materiel og personale hos DSB-M ligesom DSB First har lejet/lejer personale hos DSB ved personalemangel.

Men hvor meget hjælper sådan en enlig svale på DSB's materielsituation?
Ma har ikke automatisk dørlukning, og MZ togene kræver omløb, og i begge tilfælde personale - både i trækkraftenheden, men også i selve toget som er intrueret i brugen af dette materiel. Det bliver et stort administrativt arbejde til noget der ikke gavner ret meget når det kommer til stykket.

Set i det lys er det bedre at vække nogle af de henstående MR, for dem har man personale der kan køre.
Men hvordan materielkabalen kommer til at gå op i sidste ende bliver spændende at se.
Fjernbanen bliver næppe elektrificeret før signalprojektet er på plads.
Dvs at IC3 skal bære IC trafikken mindst 10 år endnu, vil de kunne bruges til regionaltog bagefter, eller er de udtjente til den tid?
Kan MR holde så længe? - for slet ikke at tale om ME, og kan lejekontrakten på DD vognene forlænges længe nok?

Man kunne jo også bare lade den latterlige Fehmern bro vente til vi igen havde penge til at købe hele verden....

Nold

Således kunne man jo også inddrage Ma lyntoget som kan køre 160 (når det har fået ATC, men det kunne man jo fremskynde hvis det var)

Ud over at det vil være synd at ødelægge Sølvpilen ved at mokke en masse skolebørn ind i den, som givetvis ikke har respekt for tingene, så hjælper de 122 pladser den har ikke meget, når der fragtes mellem 300 og 400 børn pr. tog. Så ved ikke lige hvor god en ide det er.
Og husk på, det er stadig frivillige der går og vedligeholder og renoverer dette materiel, og et slid af denne karakter synes jeg vil være misbrug af de frivilliges arbejdskraft og mishanling af materiellet.

Man skal ogsaa lige vaere opmaerksom paa at materiel godkendt som veteranbanemateriel ikke kan bruges i kommerciel trafik ( skrevet paa et udenlandsk keyboard)

Ved godt at det aldrig kommer til at ske, men nu har DSB tit lånt lokomotiver fra DSBM. Så kunne de jo i teorien også låne vogne.
DSBM har A 000, BL 1324, B 2000, B-t 300, Bc 301, Bc-t 317, BD 026 og Bk 016.
Alle vogne er godkendt til 140 km/t og er (så vidt jeg ved) driftklare.

Spænd 1401 foran, og du har en IR/Re reservestamme.

Og hvor mange af disse vogne har NBO som bl.a. er et krav ved passage af storebælt..

Nu er der vel heller ingen fornuftig ledelse i veteranklubberne eller JBM, som kunne få den tanke at stille materiel til rådighed, selv i tilspidsede situationer, uanset hvor stor betalingen end er. At forestille sig veteranmateriel som til/af-bringertog til f.eks. Roskildefestivalen i regnvejr, såkaldte fodboldtog eller lignende, vil ødelægge materiellet meget hurtigt, så alene tanken kan give een myrekryb.

B 2000 og Bc-t 317 har det vel?

B 2000 blev brugt da dronningen var i Sønderborg tilbage i marts 2008

En stamme der kunne have været god var da et af skoletogene (også i 2008) bestod af EA+6 Bc-t+ADns-E se så var der en aflastning der kunne bruges, resten af vejen kunne MR jo bruges ligesom i dag..

B2000 har ikke NBO.. :)

Nu er et særtog for Dronningen jo nok så tilpas fyldt med personale fra både DSB og politiet, at NBO er irrelevant i denne sammenhæng.

Nu har tyskerne så heller ikke en storebæltstunnel de skal under, men jeg synes alligevel at det er flot, at man "tør" sætte museums-materiel ind i ordinære IC-tog. Den ville ALDRIG være gået herhjemme, med eller uden storebælt.

http://www.youtube.com/watch?v=wKwv1_xxwx0
http://www.youtube.com/watch?v=yuHB0h01TKw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dhNrXxUMPl8&feature=related

Det ironiske er, at i DSB's tilfælde ville det faktisk betyde et LØFT i komforten hvis man indsatte det B-vogns materiel som DSBM har til rådighed.

Det ironiske er, at i DSB's tilfælde ville det faktisk betyde et LØFT i komforten hvis man indsatte det B-vogns materiel som DSBM har til rådighed.

Du kan jo startemed at komme med et forslag hvor man kan indsætte et lokomotivtrukket tog med nævnte materiel, således at:

Det kan holde køreplanen.
Der ikke kræves NBO.
Der ikke skal laves omløb.

og et par andre bagateller såsom uddannet togpersonale, dørlukning, pladsreservationer, åbne toiletsystemer og lidt mere ikke forstyrrer.