Hi.
De hyppige gearskifter i IC3 er et almindeligt fænomen ved dieselmotorer. Du kender det sikkert fra store lastbiler, når der startes fra rødt lys. Årsagen ligger i dieselmotorers termo-dynamik - de er "effekt-maskiner" hvor benzinmotorer er "kraft-maskiner." Diesler har derfor et mindre dynamisk felt(målt i omdrejningstal), hvor de "gider" bestille noget - de er stærke, men kun i dette lille felt. Dette kompenseres så med mange gear for at dække hele hastighedsområdet.
Hvordan elegant gearskiftet foretages er sæl´fullig´en anden sag - også hvor godt en automatisk skiftemekanisme er lavet.

Hvor gamle er DSB´s ICE tog som de overtog fra DB, når jeg kører med det, så lyder det som en Triangel fra ca.1930 og det er da utroligt at de ikke er mere lydløse !

ICE TD (eller Baureihe 605 som de siger sydpå) blev sat i drift i begyndelsen af 2001 efter et par år med prøvekørsler og forsinkelser fra leverandøren.

De oprindelig 20 togsæts specialitet var, at de var udstyret med kurvestyring, men i modsætning til de svenske X2 (dem der kører SJ 2000, tidligere X2000) virkede det ikke. Så efter et par år blev de taget ud af drift, mens man overvejede hvad der skulle ske. I 2006 blev de imidlertid taget ud af mølposen, da der skulle bruges ekstra tog i forbindelsen med VM i fodbold. Fra december 2007 blev 13 togsæt så indsat i trafikken til Danmark, hvor DSB som bekendt manglede materiel som følge af IC4-skandalen. Kurvestyringen er slået fra.

Tyskerne har i øvrigt stadig selv 6 togsæt, mens et enkelt er udrangeret.

For videre læsning har tysk Wikipedia en udførlig artikel.

Med venlige ICE TD-hilsner
Leif Jørgensen - der nu ikke har noget at klage over

Hvor gamle er DSB´s ICE tog som de overtog fra DB, når jeg kører med det, så lyder det som en Triangel fra ca.1930 og det er da utroligt at de ikke er mere lydløse !
---

Nedenstående er skrevet til DSB for lang tid siden. Forummet kan selv gætte det "konstruktive" svar fra DSB.

Hej DSB A/S

Fredag den 11. december 2009 kørte min datter og jeg med ICE 36 fra Københavns Hovedbanegård kl. 11.42 i vogn 38 der som bekendt er 1. klasse.

Allerede kort efter starten begyndte en meget generede støj. Det viste sig at være dieselmotorens kraftige vibrationer der fik en eller flere vægplader, bagagehylder eller hvad ved jeg til at vibrere meget kraftigt så det blev til resonanssvingninger. Disse resonanssvingninger forgik i de omtalte materialer lige over plads 31.

Da vi sad lige overfor på pladserne 33 & 35 kunne vi ikke undgå at høre disse høje og kraftige resonanssvingninger. Det var meget generende at høre på og det var stort set umuligt at føre en samtale, læse eller foretage sig noget andet når disse vibrationer var i gang. Og der var vibrationer på 2/3 af turen fra København til Hamburg.

Årsagen til det hele er primært en dieselmotor der havde problemer af en eller anden art. Da jeg også rejste med ICE både lørdag den 21. november 2009 fra Lübeck kl. 18.06 og lørdag den 5. december 2009 fra Lübeck kl. 14.06 har jeg et særdeles godt sammenligningsgrundlag.

Jeg forventer at ved rejse på 1. klasse at få en behagelig rejse uden denne generende støj fra dårligt vedligeholdt materiel.

Til Deres orientering er vognnummeret på ovenstående problem dette: 95 80 0605 517-1 D-DB

Jeg har kørt med ICE-TD på de samme pladser mange gange siden. Når ICE-TD kører mellem 120-140 km/t er problemet ekstremt. Ved øvrige hastigheder bare generende. IC3 er klart bedre selv om man på 1. klasse sidder over motorerne.