Ved kørsel med 2 MP, var der lokomotivfører på begge køretøjer. MP havde et lille rejsegodsrum.

Mvh.
Poul.

Gør dig dog lige umage med et lille forstudium i tilgængelig litteratur før du besværer andre med at slå op i de bøger og andet som findes. I første hug får du sandsynligvis blot svar som skyldes godmodige brugere som lige går hen i bogreolen og citerer allerede nedskrevent. Det er ikke brokkeri, for det ville også hjælpe dig selv mht at stille præcise spørgsmål.

Og hvis det er svært at hitte litteraturen er vi selvfølgelig altid behjælpelige med henvisninger....

Det er således ikke en opfordring til ikke at stille spørgsmål, men at gøre lidt forarbejde først.

Hm det lyder som et surt opstød - nu er det ikke alle der råder over hele det tilgængelige bibliotek med litteratur om emnet eller som mestre anvendelse af søgemaskiner - og selvom jeg er superbruger på nettet er det ikke alt der kommer frem når man søger ... søger du på forskellige maskiner får du endda forskellige resultater selvom du søger på samme ord !

Ikke alt er tilgængeligt på biblioteket så

Og endeligt er ideen med et forum vel den at folk kan søge viden hos dem der ved mere eller man kan udveksle synspunkter ...

så vil da opfordre til at man spørger - hvis nogen mener spørgsmålet er under deres værdighed at besvare kan man jo vælge at lade være frem for at lege skolemester og bede folk undersøge tingene selv først !

Neej Ole, vi kan vidst ikke helt "tillade os at konkludere" sådan lige frem og med det samme, i og med, at styrevognene først kom i 1951 med litra CRS.

Indtil da taler vi udelukkende om anvendelsen af 2 stk. litra MP med 2 stk. Lkf. med mellemvogn litra BPM med brummerledning (fra 1937 med styreledning A+B og litra MO) i "Nordexpress" og substitiært, at anvende to motorvogne litra MO i forspand med en Lkf. og anvendelsen af A+B styreledninger mellem de 2 motorvogne og sidenhen 2 stk. MO med mellemvogn med styreledninger A+B og en Lkf.
Først efter den anden verdenskrig kommer der rigtigt gang i indbygningen at styreledninger i mellemvogne for anvendelse af litra MO og MK/FK.
Selvom flere mellemvogne efter krigen og styrevogn fra 1951, er det KUN mellemvogne med ekstra styreledning C + ekstra luftledning, der kan anvendes ved styrevognstog.

M.h.t. litra MP anvendelse har det været behandlet i anden tråd for nyligt, se denne.

I øvrigt er dette emne behandlet i "Årsskrift for Jernbanemuseets venner 2000, siderne 22 til 28 med tilhørende 2 siders skema over alt vognmateriel med styreledninger + brummer.

Ønsker alle en forhåbentlig fortsat god lørdag

Steffen Dresler

NB: Jeg ser da ingen problemer med, at omtalte skema kopieres og anvendes på "jernbanen". Ulig noget nemmere at få information hér, end at skulle "klikke sig" igennem et utal af vognlitra.
Jeg tror ikke, at hverken skriverkarlen eller den daværende ansvarshavende redaktør har noget imod dette

Hej gamle Ole

Ja det er da komplext, sommeren 1968 har jeg noteret P 552 (Århus-Herning-Skjern) med
MO=MO-MO-MO-Cp og en anden dag med MO=MO-Mo-Cp, begge dage var der lokofører der kørte i både første og tredje MO, jeg mener at den fjerde var uvirksom. = betyder at de var MU'ede med A+B.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen

PS det var også den sommer jeg fik min første TIB og der står en del om den slags.
Du har mulighed for at fordybe dig i den her: http://www.jernbane-tib.dk/ .