Hvad kan man som lokomotivfører bruge oplysningen om bremselængde til? Hvis der opstår en faresituation, bliver slutresultatet jo hverken bedre eller dårligere af, at man kender bremselængden...

Nu så jeg ikke udsendelsen, men generelt er det da meget godt at kende sit togs bremselængde hvis man kører på en restriktiv signalgivning. Var der tale om en farebremsning?

En vis viden om bremselængden kan være en del af beslutningsgrundlaget for, hvorvidt man skal forblive i førersædet og afvente slutresultatet, eller .....

Ja, De kan da ikke bare stikke af! Hvem skal så betjene dødmandsknappen imens !?!

Ja, det var lidt underligt, han ikke rigtig ville svare på spørgsmålet om bremselængden. For det så altså ud som om han egentlig godt vidste det, men bare ikke rigtig kunne beslutte, om han skule sige det eller lade være. Men KAN det tænkes han ikke ville svare, for ikke at give visse personer denne viden, så de ved, at når de springer ud foran toget, så kan den ikke nå at standse? Desværre er der jo nogle der bruger denne metode...

Erling

Om man skulle være mindre "ansvarlig" ved at forsøge at rede sit eget liv, når man har konstateret, at her går det GALT! Og man allerede har gjort ALT hvad man kan, for at MINIMERE den uundgåelige skade! Ja så kan jeg ikke se, at der skulle være noget galt, hvis man forsøger at kommer væk i em vis fart! Det kan man jo så kun gøre i et passagertog, hvorved man måske også kan nå at få redet et par ekstra passagerer med længere bagud. Skulle dette være "uansvarligt"? Det synes jeg ikke! Men omvendt, så kan man ikke her sidde og sige, hvad der er mest rigtig at gøre, eller hvordan man selv ville reagere i en sådan situation. Det afhænger helt at den pågældende situation, og hvordan man har det lige den dag på det tidspunkt, for man vil måske reagere anderledes, hvis dette skete en anden dag? Måske er toget kortere den ene dag, kontra den anden dag? Måske er toget stopfyldt med passagerer den ene dag, kontra halvtomt den næste dag? Det må alt andet lige også give en ændring på forløbet, og ikke mindst på bremselængden - Det plejer det jo også at gøre, når man kører personbil...

Erling.

Men du har selvklart ret i at hvis man kaster anker - katastrofebremser og afstanden er mindre end den nødvendige bremse længde ikke særlig brugbar når man triller på skinner . man kan jo ikke skifte bane men man kan da redde sin røv ved at gå tilbage i toget men .... gør man det som ansvarlig lokomotivfører ...?

Hej

En lokomotivfører er jo ikke en kaptajn der forventes at gå ned med skuden. I den analogi er det vel togføreren der er kaptajnen.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen