JFJ Litra J
JFJ Litra J
50 - 58

(Retur til oversigt)

I 1871 åbnede banestrækningen Nørresundby-Hjørring-Frederikshavn; den første banestrækning i Danmark, som var bygget af danske entreprenører. Der var ingen sporforbindelse til andre baner idet jernbanebroen over Limfjorden først blev færdig i 1879. Lokomotiver og vogne færgedes over Limfjorden med færgen Lillebælt. Det rullende materiel blev vedligeholdt i det store maskindepot i Frederikshavn.

Den engelske fabrik Kitson i Leeds byggede til denne bane 9 lokomotiver af omtrent samme type som Stephensons H-maskiner fra 1868. Det var den nye type litra J, som havde samme cylinder-, hjul- og kedeldimensioner som H-maskinerne. J-maskinerne var dog lidt tungere og tenderne havde et lidt større vandindhold.

På domen sad der en Salter-sikkerhedsventil mens der var en Naylor-ventil på fyrkassen umiddelbart foran førerhuset. Kitson var allerede i 1866 begyndt at anvende denne type sikkerhedsventiler. På disse maskiner sad cylinderne vandret og røgkammerforvæggen var lodret mens alle fjedrene stadig var ophængt direkte i rammerne og altså uden balancer. Fabrikationsnumrene 1720-1728 gælder for tenderne; en ejendommelig skik som Kitson benyttede fra starten i 1840 og indtil 1875.

Kedeltrykket var oprindeligt 10 kg/cm² men det blev i 1881 nedsat til 7 kg/cm² på nr. 50 og 51. Maskinerne var næppe nogen egentlig succes og fik da heller ikke nogen lang levetid. I årene frem til Limfjordsbroens ibrugtagning i 1879 var 6 af maskinerne stationeret i Frederikshavn mens 3 af dem kørte Skanderborg-Silkeborg, som åbnede i 1871. Herefter kom alle 9 maskiner til Esbjerg, hvor de kørte på strækningen til Lunderskov. Da de nye J-maskiner begyndte at vise sig i 1886, sattes de gamle også ind på Esbjerg-Struer banen. Fra 1892 var de alle stationeret i Skanderborg, hvor de kørte de fleste af togene til Skjern. Her blev de dog senere erstattet af de nye J-maskiner.
Ved sammenlægningen af de Jysk-Fynske Jernbaner og Det Sjællandske Jernbaneselskab i 1893 til De Danske Statsbaner, fortsatte J-maskinerne som DSB litra J (I).
(Bay)


Længde:
11,685 m.
Tjenestevægt:
21,3 tons
Tomvægt:
19,7 tons
Tendervægt:
13,4 tons
Kedeltryk:
9 kg/cm²
Drivhjulsdiam.:
1,372 m.
Kul:
2 tons
Vand:
5 m³
Hastighed:
70 km/h
Antal:
9 stk.
 
   
 
   
Tegning Litra Fabrikat År Noter
JFJ J 50J 50Kitson1871Tenderbyggenr: 1720. Ny kedel 1881. 1893 til DSB J 50.
JFJ J 51J 51Kitson1871Tenderbyggenr: 1721. Ny kedel 1887. 1893 til DSB J 51.
JFJ J 52J 52Kitson1871Tenderbyggenr: 1722. Ny kedel 1887. 1893 til DSB J 52.
JFJ J 53J 53
Kitson1871Tenderbyggenr: 1723. Ny kedel 1886. 1893 til DSB J 53.
JFJ J 54J 54Kitson1871Tenderbyggenr: 1724. Ny kedel 1880. 1893 til DSB J 54.
JFJ J 55J 55Kitson1871Tenderbyggenr: 1725. Ny kedel 1885. 1893 til DSB J 55.
JFJ J 56J 56Kitson1871Tenderbyggenr: 1726. Ny kedel 1886. 1893 til DSB J 56.
JFJ J 57J 57Kitson1871Tenderbyggenr: 1727. Ny kedel 1886. 1893 til DSB J 57.
JFJ J 58J 58Kitson1871Tenderbyggenr: 1728. Ny kedel 1886. 1893 til DSB J 58.
ContecRail
ContecRail
Svenska-lok
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
JFJ Litra J damplokomotiv J-maskine






Copyright © 2019 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Om Jernbanen.dk - Kontakt redaktionen