Præcis. Det løb er kørt. Og hvis DSB tager de elektriske strækninger og Arriva de ikke-elektriske linjer er det svært at lave nye servicekoncepter. Derfor bliver man i et eller andet omfang nødt til at tænke i batterier og det skal jo så tænkes sammen med opladningsinfrastruktur. Det kunne vel også i et eller andet omfang være en del af et udbud, hvor vinderen bliver belønnet for at skulle undgå at bruge meget elektrificeret jernbane, hvad enten de så bruger punktladning, ladning på endestationer, køreledninger mellem broer eller noget fjerde.