Her forleden dag skulle jeg hjem fra arbejde fra københavn hjem til Roskilde, og der stod jeg på et intercity tog med stop i Roskilde, toget var propfyldt, og i valby var der nogle der skulle have deres cykler med i cykel vognen, men med de kunn eikke få deres cykler med da det ikke er nok at have en cykle billet når man skal have sin cykle med i intercitytoget, man skal bestille en pladsbillet til sin cykle hvis man skla have den med i et intercitytog, dem der skulle have deres cykler med havde allerede fået deres cykler op ad den stejle trappe, da tog føren spurgte om de havde plads billet til deres cykler, og det havde de selvfølgelig ikke, og de blev bedt om at tage deres cykler ud og tage et regionaltog, det blev de selvfølgelig meget vrede over, og begyndte at brokke sig og skælde den stakkels tog fører ud, hun måtte tilkalde den anden tog fører for at få den ophidsede passagerer ud af toget. Dem der træffer de beslutninger, og laver disse regler kan jo gemme sig bag et skrivebord imens togpersonalet lider under disse skrækkelige vilkår. Og hvis man vil klage kan man jo bare ringe til DSB som ikke tar ens klage alvorligt. Anmeldelse af DSB inde på trustpilot får bund karekter for alle mulige folk som har været ude for hændelser hos DSB

Lige netop det her eksempel viser meget godt, hvorfor nogle kunder - i min optik - bliver uberettiget fortørnede/vrede/frustrerede over deres togrejse. Reglen med at det kræver pladsbillet at medbringe cykel i fjerntogene i sommerperioden er jo netop indført, fordi folk der skal have cyklen med fra København til Odense, Esbjerg, Aarhus osv. kun kan benytte fjerntogene. De kan ikke bare hoppe på et regionaltog. Til gengæld kører der mange - nogle vil sige rigtig mange - regionaltog mellem København og Roskilde, så derfor er det altså rimeligt, at man henvises til regionaltoget, hvor der ikke kræves pladsbillet, og hvor flexrummene også har bedre plads til cykler. IC3 og IR4 har ikke oceaner af plads til cykler - heller ikke selv om flexrummene i netop disse tog er blevet udvidet betragteligt de seneste år. Især i sommerperioden, hvor mange skal på cykelferie, er det derfor nødvendigt at regulere tilstrømningen til fjerntogene. Især hvis der er mange alternative afgange med regionaltog. Bemærk i øvrigt at regionaltogene stort set har samme rejsetid mellem København og Roskilde som IC-togene. Det er faktisk det, der kaldes at tage kunderne alvorligt og vise hensyn til flest muligt.

Når de nye tog kommer, skulle det gerne blive bedre. Men et fjerntog har altså ikke oceaner af plads til cykler, da det trods alt er et fåtal, der vælger at tage cyklen med på en lang togtur.

Derfor synes jeg, at det er nedslående at høre den ufattelige mængde brok fra folk, der tydeligvis ikke har forstået, at reglerne faktisk er til for, at flest muligt kan få en god rejse.

Apropos Trust Pilot er det lige til at lukke op og sk... i. Fx bedømmes også supermarkedskæder - også de mere anseelige - utroligt dårligt. Til gengæld kan du finde brugtvognsforhandlere og ejendomsmæglere, der scorer ufatteligt højt. Virkelig utroværdigt.

Hvorfor lejer eller låner man ikke Jernbanemuseets MZ og My'er?
De kunne jo godt gøre lidt gavn, når der mangles trækkraft
De står jo alligevel stille det meste af tiden
Børge

Det ligger således at DJM nu kører efter veterantogsbestemmelserne; det gjorde de ikke tidligere.
I første omgang gav det lidt vrøvl med at dokumentere vedligeholdet på materiellet....noget der gav de frivillige en faens masse arbejde og andre mindre tog at se på.
En følge af at kører efter veterantogsbestemmelserne er at kommerciel kørsel ikke er lovlig.
Altså: Kørsel med ballastvogne til/fra sporombygning, tranport af DD-vogne, lån til brug i godstog etc. - alt det må man ikke. Punktum.
Så det kan du roligt glemme.

Iøvrigt er jeg ret overbevist om at skulle det ske, så vil tilpas mange dokumentere dette via fotos, you-tube videoer etc. Cirka. et splitsekund senere vil der ligge en anmeldelse til trafikstyrelsen......og så kan driftstilladelsen ryge.
Om det er en sjov process? Tja, prøv at spørg på MHVJ, LFB og nå-ja, museumstog har faktisk været det cirkus igennem.......
Umiddelbart vil jeg tro at de nuværende friville hos DJM er vaccineret for at skulle igennem det forløb igen....

Det er rigtig nok at Eg ikke var tiltænkt til passagertog, men man kunne godt bruge dem i dobbelt dækker toget, man bruger jo Ea, de få som DSB har tilbage.

Har EG ZWS i en version, som er forenelig med DD-vogne?
Ikke mig bekendt.....og med dagens godkendelsescirkus, så skal du heller ikke sætte næsen op efter det. Mig bekendt har EG ALDRIG været tiltænkt persontog, men skulle du ligge med dokumentation som viser det modsatte, så læser jeg det gerne således, at den kedelige misforståelse kan rettes.

Iøvrigt, så er det DSB, som har DD-vognene og DB, som har EG.
Der er således tale om to FORSKELLIGE firmaer og hvis du keder dig, så må du gerne begynde at forfatte et brev til DB om hvorfor det er en fortræffelig idé, at DERES loko skal bruges foran en anden operatørs tog. Bare lige for at forventningsafstemme, så skal du næppe regne med at få svar på sådan en henvendelse.....

Yep - EA er ikke brugt ret meget; selv DSBs egne oversigter viser at de er noget svingende i MDBF. Umiddelbart vil jeg mistænke flere års misligeholdelse - for IC4 kommer jo snart lød mantraet i mange år (uden at det hjalp synderlig). Ja, det er kritisabelt med den manglende vedligehold, men det er de store ressourcer på at bringe dem i stand også, for resultaterne er ligesom udeblevet.
Det er sq lige før at det havde været billigere at lease 3 TRAXX (med vedligehold).
Skulle Bumletrans vinde udbuddet på nye elloko, jamen så købes maskinerne blot.
Skulle SKODA vinde, og DSB ønsker en homogen flåde, jamen så opsiges leasingkontrakten og maskinerne afleveres.