Bravo BDK...
(lyden af meget langsom klappen).
5,5 år og en milliard kr (OK, 900 millioner hvis man tror på julemanden) for at anlægge 20 km enkeltsporet discountbane uden strøm.
Bravo.

Mon ikke nærmere det er BDK som sådan, og ikke denne bane specifikt, der har negativ samfundsværdi.

https://www.ft.dk/samling/20181/almdel/tru/bilag/131/index.htm

Jeg har skimmet beslutningsgrundlaget. Subjektivt: Det lugter langt væk af, at Banedanmark er modstander af banen som helhed. Men det kan jo bare være mig.

Er der i øvrigt nogen, der kan forklare, hvorfor et eventuelt valg af Gadbjergløsningen kræver ekstra kapacitet på Vejle station? Der er i alle tre løsninger lagt op til, at Billundtogene skal vende på Vejle station, men det forekommer mig uklart, hvorfor kun Gadbjergløsningen kræver ekstra kapacitet i Vejle. Som jeg læser det, er det noget køreplansteknisk, men køreplanen er ikke skitseret?

Vi har tidligere tævet i køreplanen for Billundtogene og den diskussion er der jo ingen grund til at gentage - med mindre der kan bringes nyt til torvs. Men noget tyder på, at lufthavnsdirektørens eventuelt våde drømme om direkte InterCitytog uden skift til/fra Billund ikke er aktuelle. Det er i hvert fald ikke det, Banedanmark lægger op til, og i øvrigt bliver perronen kun 90 meter lang ved Billund Lufthavn. Vælges Gadbjergløsningen skal der i øvrigt kun være ét perronspor i Billund Lufthavn, fordi køreplanen ikke kræver mere. Her kunne det igen være rart at have kunnet se køreplansforslaget.

Man anfører herudover, at operatøren på Billund-Vejle bør være den samme som operatøren på Vejle-Struer; men man skriver ikke hvorfor?

Man kunne jo overveje at køre Svendborg-Odense-Fredericia-Vejle-Billund. Det ville koble nogle strækninger sammen og give nogle direkte - men noget langsomme - forbindelser. Men så var der da ingen Billundtog, der skulle vende i Vejle.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og noget om strækningen Randers-Aalborg

Edit:

Uddrag af beslutningsgrundlaget:

"I Gadbjergløsningen er det nødvendigt at etablere en ekstra sporforbindelse på Vejle Station, da køreplanen i den løsning kræver ekstra
perronkapacitet i Vejle, hvilket er uddybet yderligere i afsnittet om Gadbjergløsningen."

og

"I Gadbjergløsningen er der modsat de to andre løsninger behov at etablere en ekstra sporforbindelse på Vejle Station. Det skyldes, at køreplanen er anderledes i
Gadbjergløsningen end i de andre løsninger, idet togene køreplansmæssigt mødes anderledes mellem Vejle og Gadbjerg. Dette medfører, at der skal holde flere tog ved perron på Vejle Station, end der i dag er plads til. Derfor etableres en ekstra sporforbindelse, således at det eksisterende spor 3 kan opdeles i to perronafsnit. Dette tillader, at et tog kan holde klar til afgang i den nordlige ende af sporet, mens e t tog kører udenom og ankommer til den sydlige ende af sporet."