Finske VR skrev i sidste uge kontrakt på 60 diesellokomotiver med option på 100 ekstra med Stadler. Det er godt nok ikke samme sporvidde som i resten af Europa. Ordren har en værdi på 220 mio. Euro, men inkludere også vedligehold. De kan køre 120 km/t, trække et godstog på 2000 tons og leveres med ETCS og lokal STM boks.

Siemens Vectron kan også leveres i en diesel version som bl.a. RDC Deutschland købte to af i 2017 til brug for deres "Autozug Sylt" der er en konkurrent til Deutsche Bahns "Sylt Shuttle" mellem Nibøl og Vesterland på Sild.

Lige en præcisering:

ETCS er sikkerhedssystemet på fjernbanen.

CBTC er sikkerhedssystemet på S-banen.

mvh, Allan

Hvad koster et nyt diesel lokomotiv i grunden? Jeg er med på der er mange godkendelser der skal til, typegodkendelser osv. Men alligevel?

Tja, der er ikke meget nybygget. En BR245 fra Bombardier koster vel henad 27-30 mio. kr.....måske mere hvis ordren er lille og krav til sikkerhedsudrustning mange.
Engang havde Siemens en vectron i ren diesel-udgave med en stor MTU-motor. Men det har vidst ikke været den store sællert....og da vectron er ved at være et ældre koncept, så er der næppe længe til at en ny udgave dukker op (noget med TSI-krav). Om Siemens da vil beholde en ren dieseludgave i kataloget; aner det ikke, men diesel er ikke just set som noget positivt i disse miljø/klimatider.
Om Progress rail eller GE gider rode med de tossede europæers sikkerhedssystemer til deres loko - vides ikke. Ret beset er der næppe det store salg i Europa for store diesellokomotiver.

Der anskaffes jævnligt diesellokomotiver til flere operatører rundt om i Europa. Generelt er markedet for store strækningslokomotiver med 3.000-4.000 HK) for nedadgående, mens lokomotiver i 1.000-2.000 HK klassen stadig er ret stort.
Der kan umiddelbart anskaffes Vossloh DE 18, Stadlers nye lok til VR, og CZ-Loko Effishunter 1000 med ETCS, ligesom der stadig bygges den noget større Bombardier TRAXX DE ME eller helt op til Stadlers EURO 4001

Prisen afhænger af størrelsen og går fra omkring 15 mio til 25 mio kr pr stk.
Dertil kommer engangsomkostninger til den unikke danske ETCS godkendelse (Danmark installerer indtil videre en unik ETCS baseline) samt den unikke danske STM boks, der skal designes, bestilles, indbygges og godkendes. Engangs omkostningerne kan godt løbe op til et pænt stort to-cifret mio beløb i danske kroner.

Som en pudsighed i det meste af Europa, er det leverandøren af lokomotivet, der skal bære alle risici for om ETCS/STM systemet nu også virker med det unikke ERTMS udstyr i Danmark (andre lande bygger også forskellige funktioner ind i "deres" ERTMS). Risicien er primært forsinkede leverancer, dagbøder og overarbejde til ingeniører, der i forvejen har rigeligt at lave, og dermed forsinker næste projekt.

Ialt skal du nok regne med at lægge et sted mellem 4 og 10 mio kr på hvert enkelt lokomotiv, for at få det til at kunne køre i Danmark. Men det kan hurtigt blive meget højere.

Altså vil en investering i to nye lok til CFL, som du foreslår snildt kunne være på mellem 38 og 70 mio kroner. Læg dertil, at investeringen i STM udstyret er midlertidigt, og at perioden STMen er påkrævet er for kort, til at det kan finansieres gennem de priser, som kunderne vil betale. Hvis CFL eksempelvis investerede i nye lok, for at "være de eneste der kan køre", vil de blive underbudt af alle konkurrenter, så snart, der ikke skal bruges STM boks længere og kun vinde kontrakter med tab.
I andre lande er transitionsperioden (hvor der skal bruges STM) enten umådelig lang eller ultra kort i forhold til Danmark.

Leasingprisen for et lokomotiv ligger på omkring 1.000 EUR pr døgn.

Dertil kommer at de fleste leverandører af ERTMS har rygende travlt, og ikke for alvor har lyst til at løbe projektrisici og allokere sparsomme ERTMS ressourcer til en håndfuld danske lokomotiver, når andre operatører bestiller ETCS til 50-100 enheder af gangen.

Som det siges: "Med ERTMS behøver jernbanen ingen fjender".

Lasse

I Norge skal det bestilles nye diesellok persontogene til Nordlandsbanen, den eneste dieseldrevne banen i Norge, hvor man kjører loktrukne persontog. I skrivende stund er det ennå ikke avgjort hva som blir valgt. Jeg skal prøve å holde dere orientert.I mellomtiden kan dere jo studere et godt knippe norske diesellok her.

Årsaken til nybestillingen er at NSBs type Di4 nærmer seg grensen for økonomisk levetid:

Di4 er, som kjent, teknisk tilnærmet lik DSBs type ME:

(Flere danske lok her)

Hej Frank

Jeg er næsten dagligt på denne hjemmeside for at se og der sker noget i jernbaneverdenen. Her står der generelt meget om nyanskaffelser i (næsten hele) verden:

https://www.lok-report.de/

Men mere specifikt viser denne hjemmeside masser om selve jernbaneindustrien:

https://www.railwaygazette.com/

Sidst men ikke mindst er der masser af oplysninger i f.eks. www.lok-magazin.de (kommer 12 gange om året og et fund til prisen) samt https://minirex.ch/eisenbahn-revue-international.aspx som jeg køber når jeg kommer forbi Hamburg Hauptbahnhof (det er for dyrt at abonnere fast på).

Så skulle du vist være dækket ind.

Mvh
XAL Olesen