Når nu der snart kommer letbane i Odense, hvorfor har man så ikke gjort lige som i Århus, hvis vi der bort fra nedbrud, fejl på materiel m.m.

At man elektrificerede Svendborgbanen og lod den indgå i letbanen...

I stedet for de tåbelige planer om at Arriva skal kører på Svendborgbanen, med en masse materielkørsel til og fra Vejle, samt mindre depot i Odense....

Hvordan går det lige med Grenåbanen og Odderbanenhvor det scenarie nu er den barske virkelighed? Hvorfor skal Svendbogbanen slagtes ned til en dårligere løsning?

At man elektrificerede Svendborgbanen og lod den indgå i letbanen...

Den diskussion var vi lidt inde på i denne tråd.

I min verden er en letbane en by bane.

Så derfor er Grenå, Odder og Svendborg jernbaner og ikke letbaner.

Men det er i mine briller.

Lig dertil, at jeg ikke forstå at Regionerne ikke samarbejder.
Et fælles udvikling anlægs selskab, så for at sikker lokale bestyrelse pamperi, lokale driftselskaber. Men det er OT

Når nu der snart kommer letbane i Odense, hvorfor har man så ikke gjort lige som i Århus, hvis vi der bort fra nedbrud, fejl på materiel m.m.

At man elektrificerede Svendborgbanen og lod den indgå i letbanen...

I stedet for de tåbelige planer om at Arriva skal kører på Svendborgbanen, med en masse materielkørsel til og fra Vejle, samt mindre depot i Odense....

Omdannelsen vil formentlig koste en masse penge, udelukke evt senere opgraderinger af både hastighed og kvalitet, og så i øvrigt ikke tjene noget formål. Svendborgbanen er sammenlignelig med Grenåbanen i den forstand, at det handler om at komme hurtigst ind til centrum for det store flertal. På samme som Grenåbanen bliver i det rigtige spor i Lystrup vil Svendborgbanen gøre det samme.

Havde der stadig været en bane til Bogense kunne det meget vel have givet mening at omdanne til letbane. Det ville have svaret til Odderbanens situation, hvor man ville få en forlængelse uden at blive forsinket ind til den primære destination