Hvad skal DSB bruge 100 togsæt til, hvis Poul Brandts visioner bliver virkelig?

Er det ikke lidt ligemeget?
Hvis BDKs signalprogram er mere bagefter end BDK ønsker at give indtryk af - vel under indtryk af de kommende infrastrukturforhandlinger? - så bliver elektrificeringen også forsinket.
Dermed bliver spørgsmålet pludselig OM og hvor DSB kan bruge 100 nye togsæt.
Desuden har DSB overhovedet økonomi til købet uden forhøjet kontraktbetaling?
Bevares, man vil jo nok mene at "det har DSB styr på"......det er så her min skepsis melder sig.

Hvad skal DSB bruge 100 togsæt til, hvis Poul Brandts visioner bliver virkelig?

JH

.
Bemærk lige at min "skitse" realiseres frem mod 2050. Så DSBs nye tog er ved at være udskiftningsmodne, når den sidste del af planen gennemføres.

De leverandører (Alstom, Bombardier, Siemens og Stadler) der vil afgive tilbud, skal afgive deres "Best and Final offer" 8. januar 2021. Forventet kontraktindgåelse omkring april 2021

Flemming Jensen på jp.dk 8. januar 2021:

“Fredag modtager DSB de endelige bud på, hvem der kan bygge fremtidens tog. Det er et indkøb til mellem 12 og 20 mia. kr. og vil betyde 100 nye eltog til Danmark”.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen

Bliver det offentliggjort hvad der er budt ind med? - Eller må vi vente til kontrakten er underskrevet?

Nej du får kun vinderen at vide, de øvrige bud bliver ikke offentliggjort.

Hvornår bliver det så offentliggjort hvem der vinder?

Kun DSB gør. Der kan også være mere end fire bud og det kan også være at der er nogle der har valgt ikke at byde. Reelt set er der kun tre deltagere i udbuddet, da Bombardier's togforretninger overtages af Alstom den 29. januar.

Bare lige en præcisering. Alstoms overtagelse af Bombardier er endnu ikke faldet på plads (forventes dog at ske omkring 29. januar). Indtil da er det "business as usual", og der er meget skrappe krav fra de forskelle myndigheder rundt om i Verden - herunder EU, om at der ingen kontakt med være mellem firmaerne, og en række andre krav, der skal sikre, at kunder der køber Bombardier produkter, ikke efterlades med "håret i postkassen", når der kommer nye ejere.
Tilsvarende er der meget skrappe krav til lønsomhed i projekter, der bydes på i selve kontrakten mellem Alstom og Bombardier, så Bombardier ikke overlader dårlige forretninger til Alstom.

Der er således rene linjer, og Bombardier og Alstom konkurrerer pt. i mange udbud rundt om i Verden.
Et eksempel er Paris RER linje B, der netop har meldt, at et konsortium mellem CAF og Bombardier har vundet kontrakten på nye tog, og hvor Alstom klagede over afgørelsen.

Lasse