Hvis Lint er et lavpris tog, ved jeg ikke hvad desiro er. Tror hellere dsb vil have Desiro end LInt, hvis det VIRKELIG skal være. De har trods alt nogle stykker af det skrammel i forvejen.

Det er jo næsten som at sidde på træsæder i eksempelvis dobbeltdækker vognene...

Man sidder ganske godt på de gode gamle træsæder på kortere rejser - men der "sveder" man heller ikke på samme måde som på et plasticsæde. De lakerede træsæder kan dog godt være lidt glatte og det bliver umageligt når der er gået noget tid. Træsæderne havde et ganske udmærket sædeprofil (de fleste og nyeste). Mener ikke at der er træsæder i dobbeldækkervognene (de nuværende, forstås).

Jeg kan ikke lade være med at forestille mog en tysk Bpmz med dansk B-vogns-indretning. Det var vi jo næsten ved at få i 1982, da de sidste B-vogne blev bygget.......

Jeg har det også helt fint når jeg rejser med IC3, og kan sagtens gøre det mange år endnu, så længe jeg kan sidde ned..
Hvis man er så uheldig kun at have en ståplads, eller hvis man står og venter på at toget skal stoppe ved ens station, så bliver man jo på det nærmeste kastet fra side til side når toget kører til og fra stationerne og passere de forskellige sporskifter, til tider enddog ganske ubehageligt..
Som andre siger var MR "state of the art" da de afløste sidebanedræberne, og jeg finder dem også stadig dejlige og behagelige at kører i, opfatter dem slet ikke som det gamle l... nogle nærmest har dømt dem til at være.
Brummen fra dieslerne under gulvet i disse tog generer mig ikke synderligt når jeg rejser, men nogle er selvfølgelig mere forvente end andre. Dog savner jeg nogle gange de gamle kupevogne istedet for de her flylignende tog hvor man er tvangsindlagt til at hører på alle andres samtaler både med hinanden og i telefonen (Ja jeg ved godt at der findes stillezoner )
Jeg er bange for at de forskellige involverede, endnu engang bare prøver at dysse stemningen ned ved at sige "AT NU" gør de noget ved det..!! Blot for endnu en gang når den værste hype har lagt sig, så "kører" videre som intet var hændt. Vi trænger til nogle medier der i den grad begynder at grave helt til bunds i såvel IC4- som rejsekortsagaen..
Men danskerne gør jo nok bare som bondens kvæg som de plejer, brokker sig lidt i starten når de bliver gennet ind i kreaturvognen, men affinder sig med det til sidst..

Men det er jo ikke bare politikere, det er danskernes mentalitet generelt. Danskere er et discount-folk, som ikke vil betale det ting koster. Den chance griber alle mulige discountbutikker, fabrikanter, etc. og laver lort, rent ud sagt lort, som vi danskere så glædeligt køber for langt mere end det er værd. Det er sjovt det er blevet sådan, jeg har tænkt meget over det og jeg kan egentlig ikke komme frem til at det kan være andet end kapitalisme der har skylden.
Og så er der danskernes ekstreme forkærlighed for biler og lastbiler, ikke mindst. Det er en sjov en jeg bare slet ikke forstår! Der findes næppe andre lande, hvor biler betyder så meget for folkefærdet som i DK. Hvad kom først bilen eller forringelser i den offentlige transport?

Igen: Uden lokskift Kh-Ar burde lokomotivtrukne - og dermed evigt flexible - stammer ikke være noget problem, og når tyskerne kan køre styrevognstog, må DSB da forresten også kunne. Få sat gang i fabrikken i Randers igen og brug penge på dansk kvalitet, som giver danske arbejdspladser. På langt sigt bliver det næppe mere kostbart end hvad en ny IC4-skandale kan komme til at koste, hvis man insisterer på at eksperimentere videre.
Det lykkelige slutning (nej - det hedder fortsættelse, for hvornår går det sidste tog ? --ALDRIG !) kræver nogle enkelte håndfaste beslutninger: Jernbaneuddannede folk i DSB - fra nederst til allerøverst, og en flok politikere, som tør stange en bevilling ud til disse fagfolk, uden at blande sig i, hvad der skal købes. Så får vi tog til tiden igen ! Lad banens fagfolk passe det hjemlige - så får de tid og ro til at gøre det så godt og effektivt, at udenlandske operatører er overflødige.

Enig.. hvis man sætte køreledninger op til Aalborg, vil en togrejse tage mellem 4 og 5 timer, det er vel nogen lunde det samme som de mellemlange rejsestrækninger i tyskland. Jeg tror desværre bare at de folk der tager disse beslutninger lever i en togsæt verden. Bevares, der er fordele ved at kunne skille og samle undervejs uden brug af rangister som man kan i dag, men jeg vil til hver en tid påstå at det er nemmere at op og nedformere en stamme med vogne, og på den måde imødekomme det antal rejsende der er på de forskellige afgange.

Hvis man vælger kun at sætte køreledning op til Århus, kan man jo nemt smække en dieselmaskine bag på stammen da den alligevel vender og køre i modsatte retning. Ud over det, kan man nedformere stammen, da det jo er tvivlsomt at det samme antal rejsende skal videre til Aalborg og Frederikshavn. Det kræver bare at man genindfører rangister, og det tvivler jeg på man vil.