I 2022 skal Nivå-togene køre til Lufthavnen fortsat, og med et enkelt tog til Sverige i myldretiden. Helsingørtogene bliver omlagt til Roskilde-Ringsted.

Det er så vidt jeg ved først i K23 (december 2022) at Nivå-togene bliver omlagt til kørsel med EB til Næstved via Ny Ringstedbane og Lille Syd.

Korrekt. Fra K23 Strækn. 10, 6 og 4 i nævnte rækkefølge og vise versa.

TRU, almindelig del - 2020-21 - Bilag 231: DSBs køreplanforslag.

I 2022 skal Nivå-togene køre til Lufthavnen fortsat, og med et enkelt tog til Sverige i myldretiden. Helsingørtogene bliver omlagt til Roskilde-Ringsted.

Det er så vidt jeg ved først i K23 (december 2022) at Nivå-togene bliver omlagt til kørsel med EB til Næstved via Ny Ringstedbane og Lille Syd.

Jeg netop om det jeg skrev om Nivå-systemet. For jeg fokus i indlæg er kun Lille Syd... For med K22 kommer der ingen større ændringer på Lille Syd...

Enig. IR4/Litra ER4. DSB er så småt gået igang med de togsæt... Men den svære første togsæt har taget en del tid...

Litra ER4, hvad er det dog for et tog?

Slåfejl.... jeg have tænkt at undgå det cifre...

Enig. IR4/Litra ER4. DSB er så småt gået igang med de togsæt... Men den svære første togsæt har taget en del tid...

ER 2004 kører rundt, med ERTMS, i ordinær drift. Havde selv fornøjelsen af den før jeg tog på ferie i uge 29.

Ok. Det lyder godt. For så kan man kommer igang med resten...

De rejsende vil nok pt. gerne have sig frabedt Vectron på strkn. 4 så de slipper for at skulle ud og skubbe.

Nåh, man er ikke færdig, voldsomt overraskende.

IC3 er jo "kun" midlertidige løsninger frem til Vectron kommer til køre der.

Mangler man nogle? Jeg har hørt at der står 25 i København og venter

De rejsende vil nok pt. gerne have sig frabedt Vectron på strkn. 4 så de slipper for at skulle ud og skubbe.

Hvis man vil bruge strøm i de køreledninger, så kan man altid gøre det nødvendige arbejde færdig. Hvis det er ikke er nødvendig nu og her, så kan jo udskyde det.... For i år det ikke nødvendig... Strækningen Næstved-Ringsted kommer før med el-drift... Og i Anlægsplanen går Banedanmark efter slutning af 2022... Der hvor det bliver nødvendig...

Men det nytter jo i øvrigt heller ikke meget at indsætte lokomotiver på en ERTMS strækning der ikke er godkendt til kørsel på ERTMS strækninger

Mange gange er det omvendt - hvis man har et behov, så rydder man de forhindringer af vejen. Hvis man ikke har behovet, så venter man. Specielt hvis det skal vedligeholdelses, hvis gøres før man har brug for det. Og når man har behovet, så gør man noget ved det... Så godkendelser kommer... Men man kan forberede sig på at gøre det lettere at få godkendelser og tilladelser.

Der er altså nogle af dem i drift, så man skal ikke tro alt hvad man hører.

Der holder flere stille end der er ude at køre.

Men det nytter jo i øvrigt heller ikke meget at indsætte lokomotiver på en ERTMS strækning der ikke er godkendt til kørsel på ERTMS strækninger

Går ud fra du mener EB, ellers giver det ikke megen mening. Hér gik jeg og troede at der var købt standardlokomotiver til netop ERTMS, men det siger du så de ikke er godkendt til - det må være en formssag.

Det var pga. blokuorden mellem Lundby og Næstved, at det omløb på Næstved og Køge blev aflyst, så dem skal signalprogrammet trods alt ikke have skylden for.

Måske ikke, men det er jo for sent - meldingen i går var signalfejl, det er det passagererne husker. Banedanmark har selv gjort i nælderne med deres trafikinformation

Det var signalfejl, der var skyld i at et omløb med mellem Køge og Næstved blev aflyst, så hvor i den trafikinformation ligger fejlen?
For de 95% af passagerne der ikke arbejder ved banen eller er jernbaneinteresseret, er det underordet om det tog de skulle ha' været med, blev forsinket mellem Lundby og Næstved, eller Næstved og Køge. De vil bare have en kort og præcis information om, hvornår og hvordan de kan komme frem til deres slutdestination, at med give dem en masse irrelevant information som indeholder masse detaljer om årsagen til forsinkelsen, vil kun skabe forvirring for den enkelte passager, når de skal få sig et overblik trafiksituationen.

Der var en del småforsinkelser i løbet af dagen. Og det er normalt ikke besked om årsager på dem... Så må have været et behov at rydde op i forsinkelserne ved en aflysning...

Det er helt korrekt, og da nogle af 30xx-Togene sydfra i løbet eftermiddagen endte med at være 20 min forsinket, i ankomst til Næstved, aflyste man et 34xx-omløb på lille syd, for at genoprette rettidigheden.

Det var pga. blokuorden mellem Lundby og Næstved, at det omløb på Næstved og Køge blev aflyst, så dem skal signalprogrammet trods alt ikke have skylden for.

Måske ikke, men det er jo for sent - meldingen i går var signalfejl, det er det passagererne husker. Banedanmark har selv gjort i nælderne med deres trafikinformation

Men nu var det jo også en signalfejl (blokfejl er signalfejl) - fejlen var bare ikke i det nye anlæg - men ikke desto mindre en signalfejl

Nu var der tidligere i tråden et sludrehovede der omtalte signalfejlen på en måde der var egnet til at skabe tvivl om nytteværdien af det nye ERTMS.

Der måtte nogle af "de voksne" ind over før vi fik forklaret at fejlen var opstået i et af de ældre anlæg og vi fik en antydning af at det var en fejl som næppe ville være opstået om sikringen også på pgl. banestykke nu varetoges af et ERTMS.

Og når strækningen er enkeltsporet er hele eller delvise aflysninger af tog vel nok et af de meget få værktøjer der er i værktøjskassen når krydsninger er en given ting.

Er det ikke lidt flot at kalde det det for "dobbeltspor"? Så er der jo også dobbeltspor i Havdrup osv
For øvrigt er der ikke foretaget ændringer i sporanlægget i Køge i f m overgang til ETCS .......

Det har man faktisk. Reelt er det projektet med den nye bane imellem København og Ringsted, hvor man har forlænget et spor imod nord for at kunne øge kapacitet/robusthed med dette spor. Men man har først ville tage det i brug med det nye signalsystem.