Mon ikke der er nogle optioner med?
Den del siger skriveriet fra SJ dog ikke noget om.

Er det ikke nogen små serier?
Må da påvirke prisen

Det er vel heller ikke voldsomt mange regionaltog SJ kører i fri trafik?

De fleste regionaltog udbydes jo af länene som også indkøber materiellet. Her har man jo så indgået rammeaftaler med Bombardier, CAF og Stadler så de enkelte län kun skal lave udbud i rammeaftalerne - hvilket endte ud i at to af disse udbud i 2020 blev kendt ugyldige fordi der gælder andre regler når man foretager udbud i rammeaftaler.

Der står nu i pressemeddelelsen, at det er firevognstog.

Det ligner en ret god handel: trevogns sæt til 200 km/t, 300 sæder, lavt gulv (går jeg ud fra, det er jo CAF) til 94 mil. DDK/sæt

God handel for hvem? DSBs budget for 5-vognstog med 300+ sæder og 200 km/t var komfortable 75 mio DKK/sæt

/Lasse

P.S: DSB prisen er baseret på offentligt tilgængeligt materiale fra DSB til Transportudvalget inden udbuddet gik i gang.

har det på samme måde husker når man stod på Helsingborg F og så dem køre ud i verden, de var flotte i deres gamle farver. men det måtte jo komme :(

For tredje gang på to år er et udbud i Sverige blevet underkendt af Förvaltningsrätten. Afgørelsen blev indklaget af Stadler og Hitachi Rail og udbuddet er blevet annulleret af nøjagtig samme årsag som de to øvrige - at optionerne er større end selve grundbestillingen og dermed er der tale om en rammeaftale og ikke en kontrakt med optioner.

Dog med den væsentlige forskel, at de to første udbud, var baseret på en eksisterende rammeaftale, som Transitio havde haft i udbud, men at optionerne inkluderede væsentligt ændrede vilkår, og der derfor var tale om en ny rammeaftale, der skulle udbydes særskilt.

De to første udbud var baseret på Transitios rammeaftale for el-togsæt til Svensk regionaltrafik, men blev også brugt til anskaffelse af hybridtog, tog til Øresundstrafikken, og en lang række ændrede tekniske og kommercielle vilkår. Så det er ikke "bare" størrelsen på optionen, der er problemet.
Som det måske kan udledes af artiklen, er det en indtil videre lokal svensk fortolkning af forsyningsdirektivet, der har stadfæstet, at optioner skal være tidsbegrænsede og af lavere værdi end hoved ordren. Denne afgørelse er truffet for nogle år siden, og mindst et af de to tidligere afviste udbud, var startet før afgørelsen faldt.

Det er muligt at SJs udbud er startet inden det var klart (ifm højhastighedstogene), at SJ skulle følge reglerne i forsyningsdirektivet.

/Lasse