Nu gider jeg ikke nærlæse køreplanen og fluekneppe, men Horsens og Kolding har da i praksis lige så god betjening som Vjle.

Hmmm, så bliver du nok nød at læse køreplanen...

Ja, men det er lidt svært at købe den (den udgives ikke i trykt form mere), og gider ikke at bladre i TKV. Hvad mener du. Da jeg fik et lift fra Holland til DK en aften vurderede jeg at det var bedre at blive sat af i Vejle end Kolding, når jeg skulle til Kbh, men det er år siden og min hjerne mener at betjeningen af Kolding er blevet meget bedre siden.

Mvh Lars

Glemte at sige at Lynet forsatte kørslen mod København, uden at stoppe op i Slagelse først.

Om det kan koble sammen i fart? Tja, godt spørgsmål. Jeg ved det ikke.

UHA, tænk lige lidt sikkerhed ind her..... iøvrigt bliver det svært at lave en bremseprøve i fart...

For nogle køreplaner siden smed ICéren dagligt mod Esbjerg en ER del i Lunderskov uden at ICéren standsede.

Apropos Vejlefjordbroen til tog, der syntes jeg læste et sted i år at den er skudt ned, den bliver ikke til noget.Ikke for at være sarkastisk men det bliver snart svært at være skibsfører (navigatør) i Danmark, medmindre at broerne minimum bliver ligeså høje som højbroen over den østlige rende i Storebælt. I må ikke misforstå mig jeg ønsker også at Jylland kommer tættere på Sjælland tidsmæssigt. Kunne vi ikke støtte eventuelle katamaranfærger lidt mere og så sejle fra Århus til Kalundborg med flere afgange i timen.

Venlig hilsen

Allan

Færgerne er prøvet. De er for dyre og for langsomme, da de skal sejle uden om diverse natur reservater i Kalundborg fjord.

Jeg ved af gode grunde ikke om samme belægningsprocenter forekommer andetsteds i kongeriget, tror det næppe for så havde man sikkert hørt om det?

Du kan være evigt forvisset om, at hvis man bød jyderne dette, så ville den jyske mafia i Folketinget være der og kræve flere spor og tog.

Hele den her debat minder mig om Roskildes pinlige forsøg på at sabotere den nye Ringstedbane via Køge bare fordi det så godt ud på et kort, at lyntogene drønede gennem Roskilde uden at stoppe alligevel...

Sådan er lokalpolitik, men fremstillingen er vist ret forenklet.

Men Roskilde har vist i mange år været utilfredse med togbetjeningen. S-tog til Roskilde var heller ikke godt nok. Jeg tror ikke Roskildes politikere falder til ro før man indfører lyntog nonstop Ro-Kn, i 5-minutters drift. Overdrivelser fremmer forståelsen. De burde kunne indse at man frigiver kapacitet på banen med den nye bane. Denne kapacitet ville kunne udnyttes med en opgradering af Kh. Den kommer givetvis på et tidspunkt.

Mvh. Lars

Hej
Nu er det jo nemt at gøre sig munter over politikernes gøren og laden men i det aktuelle tilfælde forekommer det mig at være et reelt pendlerbehov de (politikerne i Roskilde) forsøger at vække gehør for.
Jeg kommer ikke fra Roskilde men har ved enkelte lejligheder set et skilt på perronen der vejleder om hvilke afgange der rent faktisk er plads i (i morgenmyldretiden).

Jeg kommer af og til i Roskilde men ikke i morgenmyldretiden. Jeg vidste ikke at det stod så grelt til. Men Roskilde er vist den station, der har størst passagerudveksling uden for Storkøbenhavn? Jeg mener ikke Århus H slår den?

Ud fra hukommelsen var ca. 50% uden ledige pladser, ca. 40% med enkelte (stå?)pladser og kun ca. 10% havde plads til rejsende fra Roskilde. Disse lå typisk i udkanten af myldretidsperioden.
Dette forekommer mig ikke at være en tilfredsstillende betjening af en by/station med Roskildes pendlermasse og jeg finder ikke at der er nogen grund til at gøre sig lystig over at de folkevalgte lokalpolitikere forsøger alle midler for at forbedre situationen - de er faktisk valgt til det.

Ja, ja, jeg var nok lidt grov i det. Roskilde skal have løst deres problemer, der kommer en aflastningsbane, og derefter må man så se på hvordan man får flere tog pumpet ind i København.

Jeg ved af gode grunde ikke om samme belægningsprocenter forekommer andetsteds i kongeriget, tror det næppe for så havde man sikkert hørt om det?

Prøv at tage metroen i morgenmyldretiden.

Mvh. Lars

Hele den her debat minder mig om Roskildes pinlige forsøg på at sabotere den nye Ringstedbane via Køge bare fordi det så godt ud på et kort, at lyntogene drønede gennem Roskilde uden at stoppe alligevel...

Sådan er lokalpolitik, men fremstillingen er vist ret forenklet.

Men Roskilde har vist i mange år været utilfredse med togbetjeningen. S-tog til Roskilde var heller ikke godt nok. Jeg tror ikke Roskildes politikere falder til ro før man indfører lyntog nonstop Ro-Kn, i 5-minutters drift. Overdrivelser fremmer forståelsen. De burde kunne indse at man frigiver kapacitet på banen med den nye bane. Denne kapacitet ville kunne udnyttes med en opgradering af Kh. Den kommer givetvis på et tidspunkt.

Mvh. Lars

Hej
Nu er det jo nemt at gøre sig munter over politikernes gøren og laden men i det aktuelle tilfælde forekommer det mig at være et reelt pendlerbehov de (politikerne i Roskilde) forsøger at vække gehør for.
Jeg kommer ikke fra Roskilde men har ved enkelte lejligheder set et skilt på perronen der vejleder om hvilke afgange der rent faktisk er plads i (i morgenmyldretiden).
Ud fra hukommelsen var ca. 50% uden ledige pladser, ca. 40% med enkelte (stå?)pladser og kun ca. 10% havde plads til rejsende fra Roskilde. Disse lå typisk i udkanten af myldretidsperioden.
Dette forekommer mig ikke at være en tilfredsstillende betjening af en by/station med Roskildes pendlermasse og jeg finder ikke at der er nogen grund til at gøre sig lystig over at de folkevalgte lokalpolitikere forsøger alle midler for at forbedre situationen - de er faktisk valgt til det.
Jeg ved af gode grunde ikke om samme belægningsprocenter forekommer andetsteds i kongeriget, tror det næppe for så havde man sikkert hørt om det?

At der er kapacitetsproblemer fra Roskilde, der bør gøres noget ved, er der ikke nogen tvivl om.

Tricket med den nye Ringstedbane er jo også netop at køre godstog og lyntog, der alligevel ikke stopper i Roskilde den vej, så der bliver mere plads på sporene til tog der rent faktisk stopper i byen.

Jeg kan ikke huske tallene nøjagtigt, men forskellen i ekstra kapacitet for tog med stop i Roskilde var ret lille mellem de to løsninger, og med femtesporsløsningen ville man ret hurtigt have opbrugt den ekstra kapacitet for den samlede trafik ind mod København, med problemer der ligner dem i dag. (den nye Køgebane giver mere kapacitet end Hovedbanegården og Øresundsforbindelsen i dag kan klare for hhv. passagerer og gods, og har altså plads til udvidelser her).

Det er derfor jeg kalder borgmesterens og de lokale folketingsmedlemmers lobbyarbejde for femtesporsløsningen for pinlig. Fordelen for Roskilde og omegn var marginal - ulempen for resten af trafikken substantiel, og det endte med at koste en overflødig VVM af begge løsninger.