Litra K II, ukendt maskine på Kh.

Som en fortsættelse af det den gode Hr. UTJ skrev, blev 50 litra K ombygget i perioden 1925-1932 med en større og højereliggende kedel, ændrede glidere og styring mv. og blev herefter teknisk benævnt K II. Det er den type som vises på billedet. Et forsøgslokomotiv for ændringen, nr. 523, fik dog kun ændret glidere og gangtøj, men fik ikke den højereliggende kedel, altså en slags K I½ (absolut uofficielt). Først fra ca. 1941 påbegyndtes en ændring fra vakuumbremser og til trykluft, hvilket lokomotivet jo ikke har. Derfor er der ikke tvivl om, at billedet af K-maskinen på Kh MÅ være optaget mellem ca. 1925 og 8. april 1940, da perronkanterne herefter var malet med hvide striber.
På et tidspunkt medio 1930´erne gjorde næsten alle K II tjeneste ved 1. Dc., hvorfor vi i princippet har med ca. 50 potentielle lokomotiver at gøre. Derfor tror jeg desværre, at det på det foreliggende grundlag er svært at komme videre m.h.t. at bestemme nummeret på lokomotivet. Det positive; det er nemt at udelukke hvilke K det IKKE er!

Mange gange tak Steff og UTJ, I er mig en stor hjælp....
Det står beskrevet på bagsiden af den ori. foto med Esbjerg vedr. O- maskinen
Men det kan godt være at den ukendt fotograf må havde taget fejl vedr. stedet.

Elementært, min kære Watson

Er det Esbjerg må det være et spor på maskindepotet med kulgården i baggrunden.
Desværre er der ikke nok til at fastslå stedet med sikkerhed.

(Jeg kan dog oplyse, at lokomotivet ikke står der mere... )

Her er maskindepoetet set fra luften 1972. Jeg gætter på, at billedet i givet fald er taget ved sporene cirka ud for det sted, hvor olietankene står.

mvh
Lars

Kære alle!

Som jeg skrev i mit svar vedr. det eventuelle nummer på det O lokomotiv, der var fotograferet i Esbjerg, KUNNE der være informationer jeg ikke kendte til og som muligvis ville ændre mit svar. Og det VAR der. Jeg havde simpelthen overset et lokomotiv i ”krydsreferencerne” på at finde det korrekte svar.
En rigtig god og dygtig tidligere ”trafikmand” hos DSB, Georg Schmidt, der tidligere har hjulpet/hjælper mig i mine skriverier, sendte g.d. en mail med korrektioner.
Georg Schmidt havde set efter i nogle lister og kommet frem til, at O-maskinen på billedet kun kunne være nr. 325 og ikke 327 som jeg skrev. Og så falder det hele på plads med Esbjerg.
O nr. 325 var i fast tur og reserve i Åbenrå pr. 31/10 1956, flyttes i november 1956 til Esbjerg og noteres som reserve i Esbjerg resten af året ud. Nr. 325 blev derefter hensat urepareret og overkomplet den 1. februar 1957 og udrangeret den 10. september samme år. Litra O nr. 325 blev sidst anvendt i oktober 1956 med 4400 km jf. ”kilometerbogen”.

I øvrigt siger kilometerbogen om nr. 325 i 2. Dc:

Nr. 1951-52 1952-53 1953-54 1954-55 1955-56 1956-57
325 701 14961 3938 300 26300 12500

Nr. 325 havde oprindeligt kørt i 1. Dc. (det havde ALLE O på et vist tidspunkt) og var blevet hensat udtørret og urepareret på Nørrebro Lygten (Nøl) 27. maj 1951 og blev oversendt til 2. Dc 18. januar 1952. Det havde sidst kørt på Frederikssund- og Farumbanerne.
Ligesom i Matador spillet, får man en præmie for at passere startlinjen. Og da vi just har passeret 01.01.11 er ”præmien”, at den litra Hs der står bag ved O-maskinen, er nr. 396.
DSB litra Hs nr. 396 var dog ikke et tidligere Esbjerg lokomotiv, men tilført Haderslev, hvor det blev hensat den 19. september 1956. Det blev herefter flyttet til Esbjerg i marts 1957 og udrangeret 22. september 1957.

Men K-maskinen på Kh, der mangler simpelthen yderligere informationer for at kunne løse denne gåde f.eks. måned eller år for optagelse.

Steff