Hej
Er der nogen i dette glimrende forum der ved om Dan Steel Frederiksværk stadig anvender alle MH maskiner. Ser ud som om de har 4?? men meget i tvivl. Er de aktive, eller en nogen på vej til skrot?
Eller er det vel kun ganske få tilbage med 1 el 2 i Struer + DJK & Museumstog.?
Struer har 302 og 304. DSBM har 322 (ikke køreklar) og 346.
Dan Steel har ingen, men det der hed Vorskla havde 4 inden de gik konkurs 14. august 2009. MH 336 og 364 var køreklare og 396 og 403 stod som reservedelslok. De sidste 2 er godt afplukket, har selv været igang inden konkurs. Den tidligere direktør for Vorskla har dog købt en nabogrund til Vorskla og barsler måske med et nyt forsøg om at genåbne. Har i hvert fald startet et nyt selskab ved navn Sula Steel. Hvor vidt det gamle selskab udleveres til den tidligere ukrainske ejer vides endnu ikke.
Mvh. Martin
Struer har 302 og 304. DSBM har 322 (ikke køreklar) og 346.
Endvidere har DSB M også den tyske MH 203 og DJK MH 406.
MH 374 blev som bekendt ophugget i Esbjerg for en god måneds tid siden.
mvh, Allan
Her et foto fra sidste år, af MH 346 ved Grund
![[image]](images/uploaded/201101181233304d35889ad5b86.jpg)
Sorry Allan.
Glemte selvfølgelig 406, da den for det meste gemmer sig i remisen
Mvh. Martin
af Egon Schmidt 
, Aabenraa, 18/1 2011, 10:48 (4856 dage siden) @ MHsøhus
Hvad jeg ved står den iGedser
Egon
Da jeg besøgte Frederiksværk i marts 2009 ventede man blot på at det blev lidt varmere i vejret, så ville man gå igang med skrotning af de to reservedels MH. Men personalet blev så sendt hjem inden da.
Tidligere er 356 og 343 skrottet i Frv. Martin må rette mig, hvis jeg husker galt.
mvh, Allan
![[image]](images/uploaded/201101181603024d35b9b619087.jpg)
![[image]](images/uploaded/201101181603214d35b9c9ca650.jpg)
Jamen det gør jeg så
Det var 365 der donerede motor til 336. 343 blev skrottet i september 2008 efter motoren bla. var udtaget til reservedele.
Mvh. Martin
356 / 365 cifrene var i det mindste de rigtige
406 var køreklar da den blev hensat af DSB i Nykøbing F, men har ikke kørt for egen kraft siden.
mvh, Allan
Mange tak for jeres svar.
Synd den lille hæderkronede maskine i stort antal er væk idag.
Men tak alligevel for opdateringerne.
Angående 406: Er der nogen der ved om den er køreklar? Ser ikke ud til den har været ude af remisen de sidste 7-8 år...
Mvh. Martin
Hej Martin
Lytter gerne hvis der finde stadig er MH i tjeneste
Lige et par supplerende billeder af 336 og 364. Deres styring er jo lavet lidt om, så de bla. kan fjernstyres, men er vist ikke brugt ret meget. Al traktion og bremsning foregår med et lille joystick
![[image]](images/uploaded/201101190929564d36af14a811e.jpg)
![[image]](images/uploaded/201101190930154d36af27e21b8.jpg)
![[image]](images/uploaded/201101190930454d36af45ab82e.jpg)
![[image]](images/uploaded/201101190930544d36af4e3935e.jpg)
![[image]](images/uploaded/201101190931064d36af5ac4976.jpg)
Mvh. Martin
Nu bliver vi i dette forum snart nødt til at spørge den gode Mr Søhus om hvornår (det kan kun være et spørgsmål om tid) man anskaffer et helt MH-lokomotiv, eller den manglende undervogn?
Vil du være med til at sponsorere da?
Mvh. Martin
Trist syn at se at man har ødlagt en førerum på denne måde.
Der var mere over den gamle måde at køre en MH på, med rat og bremse,samt den måde man skifte gear på.
Det er jo lige før at man tror det er MK man er i førerummet på.
BB
Trist syn at se at man har ødlagt en førerum på denne måde.
Tja, alternativt havde man ikke kunnet bruge dem på stålværket, og så havde de været hugget op for over 10 år siden. Mere trist, eller?
mvh, Allan
Allan Støvring-Nielsen
om de var bleven skrottet er ej, det kunne jo være lige meget.
DSB havde jo travlt fra 95 til 2001 med at skrotte MH og MT, i stedet for at bevare dem, man købte jo 24 MK den gang, i stedet for at have bevaret 24 MH istedet for.
Når man så ser i dag hvor der kun er ca 15 MK i både drift og reserve, og med tiden bliver det nok mindre af MK i drift, selv om man nogle by´er kører med 2 MK koblet sammen, det er jo trist at se at en MK ik kan klare støre Godstogstammer, hvor en MH sagtens kunne klare det.
BB
Ja, det var bedre i helt gamle dage, da døde rangerhestene jo af alder
Rangerhestene hvad nok også Litra og Nummer gg
BB
Frost
samt havde hestene nok også rotorblink på hovedet, for at man kunne se dem på havne området.
BB
Allan Støvring-Nielsen
om de var bleven skrottet er ej, det kunne jo være lige meget.
DSB havde jo travlt fra 95 til 2001 med at skrotte MH og MT, i stedet for at bevare dem, man købte jo 24 MK den gang, i stedet for at have bevaret 24 MH istedet for.
Når man så ser i dag hvor der kun er ca 15 MK i både drift og reserve, og med tiden bliver det nok mindre af MK i drift, selv om man nogle by´er kører med 2 MK koblet sammen, det er jo trist at se at en MK ik kan klare støre Godstogstammer, hvor en MH sagtens kunne klare det.
BB
Øhh? Kunne antallet af Mk måske skyldes, at der generelt er mindre rangering tilbage?
Og da terminalerne i Taulov og Høje Tåstrup er opbygget sådan, at det tit og ofte, er nemmest at bruge tog maskinen til at splitte/samle stammen. Ja så er behovet for rangermaskiner bare ikke så stort.
Mht hvad en Mk kan og ikke kan, så så jeg så sent som i nat, en Mk hive 800m og 1200 tons op fra hullet i Taulov. Og det må vel siges at være okay! Når du tit ser dem to og to, så skyldes det som oftest, at deres luft kapacitet ikke er alt for overvældende. Og da der er ingen der gider vente i flere timer, på at legoklodsen får pumpet stammen op, ja så er det nemmere at bruge to.
Nu er det ikke fordi jeg mener at Mk er guds svar på en rangermaskine, men vi kan altså ikke blive hængende i fortiden hele tiden. Der er altså også noget der hedder arbejdsmiljø, så nytter det ikke noget at man bliver hængende i 60'erne. For så kunne vi lige så godt have beholdt F-maskinerne!
Med venlig hilsen
Christian
af Egon Schmidt , Aabenraa, 19/1 2011, 12:27 (4855 dage siden) @ Christian Ahm
Det ville da også være dejlig at se en F maskine futte rundt og ranger her i 2011
Egon
Det ville da også være dejlig at se en F maskine futte rundt og ranger her i 2011
Egon
Så tag til åbenhus i Randers!!
Christian
Christian
jeg tror om nogle år så er der ik så meget behov for MK mere.
1200 tons ik mere, jeg har en tidligere kolega der kørte 1400 tons op af Esbjerg havnebane med en MH, uden problemer.
BB
Christian
jeg tror om nogle år så er der ik så meget behov for MK mere.
1200 tons ik mere, jeg har en tidligere kolega der kørte 1400 tons op af Esbjerg havnebane med en MH, uden problemer.
BB
Tja nu var toget ikke større i nat, men det plejer at være tættere på de 2000 tons. Jeg kender en der har hivet af sted med kultoget i Herning, med en F-maskine! Men det gør den jo nu nødvendigvis ikke bedre end en Mk.
Christian
Hej.
Hvor mange af jer der deltager i dette indlæg har prøvet at kører med et MH-loko både på strækning og rangering en hel dag. Så tror jeg også i vil sætte pris på MKerne.
MHerne var helt klart slidt op, vinduer, dører m.m. var smadder utæt, der var også problemer med udstødningsgasser i førerrummet, samt meget larm. Når en MH kørte for fulde omdrejninger kunne man godt opgive alt samtale i førehuset.
Men jeg vil da godt medgive at der var mere lokomotiv over en MHer, også lydmæssig lyder MHerne langt bedre. Og personlig kan jeg godt selv lide at ranger med MH, heller den end en Köffer når der skal rangeres.
Hej.
Hvor mange af jer der deltager i dette indlæg har prøvet at kører med et MH-loko både på strækning og rangering en hel dag. Så tror jeg også i vil sætte pris på MKerne.
MHerne var helt klart slidt op, vinduer, dører m.m. var smadder utæt, der var også problemer med udstødningsgasser i førerrummet, samt meget larm. Når en MH kørte for fulde omdrejninger kunne man godt opgive alt samtale i førehuset.
Men jeg vil da godt medgive at der var mere lokomotiv over en MHer, også lydmæssig lyder MHerne langt bedre. Og personlig kan jeg godt selv lide at ranger med MH, heller den end en Köffer når der skal rangeres.
Selvfølgelig har jeg prøvet at køre Mh, ellers ville jeg ikke kunne udtale mig om arbejdsmiljøet. Jeg har dog ikke prøvet at køre på strækning, men jeg kan ikke forstille mig at det bliver bedre med 60 km/t. Så selvfølgelig er det klart bedre med en Mk.
Men det kan jo selvfølgelig være svært at forklare, en flok konservative nostalgikere. Som jo tydeligt vis har en generel afsky over for alt, der er bygget efter 1965, og som ikke er bygget af enten Frichs eller Nohab. Nu kører jeg selv damp og gammelt diesel i min fritid, men til hverdag vil jeg altså ikke bytte min kære EG med en N-maskine.
Christian
Selvfølgelig har jeg prøvet at køre Mh, ellers ville jeg ikke kunne udtale mig om arbejdsmiljøet. Jeg har dog ikke prøvet at køre på strækning, men jeg kan ikke forstille mig at det bliver bedre med 60 km/t. Så selvfølgelig er det klart bedre med en Mk.
Men det kan jo selvfølgelig være svært at forklare, en flok konservative nostalgikere. Som jo tydeligt vis har en generel afsky over for alt, der er bygget efter 1965, og som ikke er bygget af enten Frichs eller Nohab. Nu kører jeg selv damp og gammelt diesel i min fritid, men til hverdag vil jeg altså ikke bytte min kære EG med en N-maskine.Christian
Jeg var med på MH 308 Odense-Ullerslev og retur i 1987, og har haft hovedpine siden Og føreren sagde endda at det var en af dem der lå godt i sporet!
Alle de problemer MH havde i tidens løb med røggas - støj var simpelhen dårlig vedligeholdelse fra DSB side.
BB
Alle de problemer MH havde i tidens løb med røggas - støj var simpelhen dårlig vedligeholdelse fra DSB side.
BB
Hr. Olesen!
Dårlig gang i sporet har da ikke noget med røggas og støj at gøre!
Hr Olesen ???
Glider vi ikke lidt væk fra det oprindelige emne
