Jeg har lagt mærke til at godsvogne og personvogne af ældre dato alle var med 1060 mm pufferhøjde og 1040 mm trækkrogshøjde. Men "nyere" godsvogne ser alle ud til at have sænket pufferhøjden til 1030 eller 1025 mm, og trækkrogshøjden til 1010 mm.
Ligeledes for afløseren for godsvogne: DAK, har tilsyneladende 1005 mm højde, men TSI kravene specificerer 1025 mm for type 10 koblinger til højhastighedstog. Om end en godsvogns-DAK og en type 10 Scharfenberg til togsæt, burde vel godt kunne kobles mekanisk alligevel, når det ikke er mere end de 20 mm.
Er der nogen specifik årsag til denne variation over tid i puffer- og trækkrogshøjde?
For hvis det er for at vinde plads i højden på containervogne, da giver det vel ikke mening at fastholde 1060 mm til andre køretøjer.
