Velkommen til Jernbanen.dk forum. Log venligst ind eller registrér dig.
21
Faste anlæg - 3. Limfjordsforbindelse: Afled...
Af chrislux. I dag 12:11Øhh, er du helt sikker på det?. Så vidt jeg er orienteret er Lindholm-Hjørring enkeltsporet, og der er kun planlagt et lille (700m) stykke dobbeltspor syd for Hjørring station.
MVH
MVH
22
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af Niels Bak. I dag 12:06Citat fra: Filip Gram Dato I dag 11:01Sagen med Alstom er vel at de ikke er gået i stå - det går bare alt for laaangsomt og ujævnt. De strækninger, der er færdige fungerer jo efter alt at dømme godt nok - efter en del indkøringsproblemer.Citat fra: AndreasM Dato I dag 09:55Ville det være praktisk muligt at lade Thales fortsætte med de strækninger i Østdanmark der endnu ikke er udrustet? Det ville give en hel masse ekstra trasitionszoner (som pt. kun er planlagt til én, ved Lillebælt), men kunne det ikke være en vej frem, hvis Alstom går helt i stå med at få tilfredsstillende drift på deres nuværende strækninger?Citat fra: peter christensen Dato I dag 09:32Da kontrakterne blev lavet, blev opgaven delt i 2 ud fra en betragtning om at "så kunne BDK altid skifte leverandør".Den tankegang var, omend af princip prisværdig, i praksis urealistisk fra start af. Den overordnede standard der følges er den samme, men implementeringen af den, er på ingen måde. Så hvis Thales skulle overtage Alstoms område nu, ville de kunne starte med at pille alt Alstoms grej op af sporet og så ellers starte helt forfra fra planlægningsfasen af. Og oveni melder spørgsmålet sig så om Thales overhovedet ville have ressourcer til at overtage endnu et projekt af den størrelse, bare sådan lige. Det ville formentlig give endnu større justeringer i tidsplanen.
Det princip er åbenbart ved at blive fraveget.
Problemet er selvfølgelig, at det de mangler - og det de nu udsætter - er de mest komplicerede strækninger, incl. Kbh H, røret, Ringsted, den firesporede strækning mellem Høje Taastrup og Roskilde m.fl. Men hvis mønsteret holder, så KAN Alstom godt - det tager bare en krig for dem at udvikle.
23
Faste anlæg - 3. Limfjordsforbindelse: Afle...
Af Per Holm. I dag 11:12Citat fra: 1993matias Dato I dag 09:37Har man i projektet undersøgt muligheden for at udvide kapaciteten på jernbanen med dobbeltspor til Frederikshavn inkl elektricificering?
Dobbeltspor til Hjørring er jo for længst besluttet og iværksat. Det fornødne stykke dobbeltspor Lindholm - Brønderslev blev idriftsat for et par år siden og det fornødne stykke dobbeltspor Brønderslev - Hjørring vil være færdigt om et par år.
Elektrificering til Hirtshals og Skagen bliver vist ikke nødvendig alt den stund at der kommer batteritog og den meget begrænsede godstrafik vil nok kunne klares med diesel eller dual mode. Meget af godset mellem Norge og kontinentet sejles jo Oslo - Kiel og vice versa uden at der vil være fordele ved at tage det ind på danske spor.
24
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af Filip Gram. I dag 11:01Citat fra: AndreasM Dato I dag 09:55Ville det være praktisk muligt at lade Thales fortsætte med de strækninger i Østdanmark der endnu ikke er udrustet? Det ville give en hel masse ekstra trasitionszoner (som pt. kun er planlagt til én, ved Lillebælt), men kunne det ikke være en vej frem, hvis Alstom går helt i stå med at få tilfredsstillende drift på deres nuværende strækninger?Citat fra: peter christensen Dato I dag 09:32Da kontrakterne blev lavet, blev opgaven delt i 2 ud fra en betragtning om at "så kunne BDK altid skifte leverandør".Den tankegang var, omend af princip prisværdig, i praksis urealistisk fra start af. Den overordnede standard der følges er den samme, men implementeringen af den, er på ingen måde. Så hvis Thales skulle overtage Alstoms område nu, ville de kunne starte med at pille alt Alstoms grej op af sporet og så ellers starte helt forfra fra planlægningsfasen af. Og oveni melder spørgsmålet sig så om Thales overhovedet ville have ressourcer til at overtage endnu et projekt af den størrelse, bare sådan lige. Det ville formentlig give endnu større justeringer i tidsplanen.
Det princip er åbenbart ved at blive fraveget.
25
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af Per Holm. I dag 10:51Citat fra: mgameing123 Dato I dag 10:15Hvornår kommer det til den Østjyske længdebane så?
Om ½, 2 og 3½ år:
https://www.bane.dk/da/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/Fjernbane
26
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af mgameing123. I dag 10:15Citat fra: frederikhk Dato I dag 07:52Den nye udrulningsplan for ERTMS i Østdanmark er nu på plads, og udrulningen forventes færdig i 2033.Hvornår kommer det til den Østjyske længdebane så?
https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Ny-udrulningsplan-paa-plads-for-det-digitale-signalsystem-i-OEstdanmark
27
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af steenth. I dag 10:05Citat fra: peter christensen Dato I dag 09:32Nå, men bare roligt. Alstom skal nok malke BDK for de penge, som Alstom mener er nødvendige....alternativt kan Alstom true med at arbejde langsomt eller skride. Desuden ved Alstom udmærket, at der ikke er tradition i Danmark for at opsige kontrakter trods det, at de er kørt i grøften for længst....husk IC4....Der er sket en gang før, at en kontrakt blev opsagt. Bombardier skulle levere trafikstyring til S-tog og den kontrakt blev ophævet. Og efter et genudbud fik Siemens opgaven. Og det er også i den del af det samlet systemet, hvor der er de værste problemer.
28
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af AndreasM. I dag 09:55Citat fra: peter christensen Dato I dag 09:32Da kontrakterne blev lavet, blev opgaven delt i 2 ud fra en betragtning om at "så kunne BDK altid skifte leverandør".Den tankegang var, omend af princip prisværdig, i praksis urealistisk fra start af. Den overordnede standard der følges er den samme, men implementeringen af den, er på ingen måde. Så hvis Thales skulle overtage Alstoms område nu, ville de kunne starte med at pille alt Alstoms grej op af sporet og så ellers starte helt forfra fra planlægningsfasen af. Og oveni melder spørgsmålet sig så om Thales overhovedet ville have ressourcer til at overtage endnu et projekt af den størrelse, bare sådan lige. Det ville formentlig give endnu større justeringer i tidsplanen.
Det princip er åbenbart ved at blive fraveget.
29
Trafikpolitik - Ny udrulningsplan for ERTMS i...
Af Gustav Hansen. I dag 09:52Citat fra: peter christensen Dato I dag 09:32Tja, i 2010 mente BDK at det nye signalprogram var færdigt i 2020.......i slutningen af 2010'erne blev det rykket til 2030.....og nu 2033.
Hvem tror at 2033 holder? Jeg gør ikke.
Da kontrakterne blev lavet, blev opgaven delt i 2 ud fra en betragtning om at "så kunne BDK altid skifte leverandør".
Det princip er åbenbart ved at blive fraveget.
Nå, men bare roligt. Alstom skal nok malke BDK for de penge, som Alstom mener er nødvendige....alternativt kan Alstom true med at arbejde langsomt eller skride. Desuden ved Alstom udmærket, at der ikke er tradition i Danmark for at opsige kontrakter trods det, at de er kørt i grøften for længst....husk IC4....
Rigtig sjovt bliver det når Alstom får en topledelse, som ikke blot ønsker omsætning men også overskud.
Det lyder ikke som om Banedanmark selv tror på 2033.
At skifte leverandør nu ville nok ikke være nogen god idé, i hvert fald ikke til hele projektet. Hvis der allerede er problemer med tidsrammen med én leverandør så bliver det ikke bedre hvis man skal igennem processen med at opsige en kontrakt og så skulle igennem hele udbudsprocessen én gang til. Det tager i sig selv lang tid og koster også en masse penge. Man kunne måske overveje at finde en anden leverandør til de strækninger hvor arbejdet på det nye system endnu ikke er gået i gang.
Jeg ved ikke hvad der står i kontrakten mellem BDK og Alstom, men hvis den er skrevet bare nogenlunde ordentligt så vil der være indbygget en måde at sikre kompensation på. Eller som minimum krav til hvad Alstom skal kunne levere og hvornår.
30
Faste anlæg - 3. Limfjordsforbindelse: Afle...
Af 1993matias. I dag 09:37Har man i projektet undersøgt muligheden for at udvide kapaciteten på jernbanen med dobbeltspor til Frederikshavn inkl elektricificering? Eller har det fra starten været bestemt, at motorvejen er fremtiden?
Hvad er det?
Her er en lille samling på 28 jernbanebilleder optaget gennem de seneste 30 år og spørgsmålet er nu, hvad de forestiller? Forhåbentlig kan nogle af Jernbanen.dk´s jernbanekyndige læsere identificere nogle af motiverne.
Læs mereJernbanelinks
Arkivet for jernbaner
Danmarks Jernbanemuseum
Dansk Jernbane Klub
Danske veterantogsoperatører
Det fyenske sidespor
Erik Juul-Pedersen
Erik V. Pedersen
Eyolfs jernbanebilder
Hedelands Veteranbane
Industribaner i Danmark
Jernbanearkivalier
Jernbanekilder
Mortens Jernbanefotos
Mosebanen
Nordisk Jernbane-Klub
Nordjyllands jernbaner
Nordsjællands Veterantog
Ole Dinesens jernbanebilleder
Simontog.dk
Skovbo Jernbane-Arkiv
Stücklers blog
Syd Fyenske Veteranjernbane
Sydjyllands Veterantog
Thomas Boberg Nielsen
Tog-billeder.dk
Vestsjællands Veterantog
Veterantog Vest
Danmarks Jernbanemuseum
Dansk Jernbane Klub
Danske veterantogsoperatører
Det fyenske sidespor
Erik Juul-Pedersen
Erik V. Pedersen
Eyolfs jernbanebilder
Hedelands Veteranbane
Industribaner i Danmark
Jernbanearkivalier
Jernbanekilder
Mortens Jernbanefotos
Mosebanen
Nordisk Jernbane-Klub
Nordjyllands jernbaner
Nordsjællands Veterantog
Ole Dinesens jernbanebilleder
Simontog.dk
Skovbo Jernbane-Arkiv
Stücklers blog
Syd Fyenske Veteranjernbane
Sydjyllands Veterantog
Thomas Boberg Nielsen
Tog-billeder.dk
Vestsjællands Veterantog
Veterantog Vest