Citat fra: Lyntoget Dato 28/03-25, 23:47Det er godt nok en ny IC4 skandale undervejs med de Talgo tog, mon de nogensinde kommer ud og kører

Jo men så længe DSB ikke tager dem indm og acceptere nogen form for levering. Så er der lidt vej til at kalde det for IC4-2. Kan håbe de er hårde og afviser, hvis fejl og godkendelse ikke kommer på plads. Så erstatning ordre/leje kan komme på plads.

Endnu en Talgo stamme er på vej mod Danmark, denne gang nummer 0408. Den der blev spottet i Tyskland i sidste uge var 0405. Jeg ved dog ikke om 0405 er ankommet til Danmark eller holder parkeret et sted i Tyskland. 

Videoer:
https://www.youtube.com/watch?v=5-8BHwx6ngs
https://www.youtube.com/watch?v=tBSmpTMV7gk

Citat fra: Lyntoget Dato 28/03-25, 23:47Det er godt nok en ny IC4 skandale undervejs med de Talgo tog, mon de nogensinde kommer ud og kører

Talgo har for nylig indsendt sin ansøgning for ICE L til ERA. Så forhåbentlig indsendes ansøgningen for DSB's EC-stammer snart. Jernbanen i Europa er desværre overreguleret, så ERA skal bruge fem måneder på at behandle hver ansøgning inkl. en masse tung dokumentation. Så tidligst i efteråret eller i slutningen af 2025 kommer et par EC-stammer i drift. Resten først i løbet af 2026.

Betyder det mon at evt fejl er rettet?
Fordi hvorfor ellers sende flere sæt op mod nord?

Der er mange spørgsmål og rygter.
At de bliver godkendt betyder at de er sikkerhedsmæssigt i orden, men der kan fortsat være fejl på teknik der påvirker komfort eller driftsstabilitet.

Hvorfor man sender tog der ikke er færdigbygget til Danmark er et godt spørgsmål. Det kan være fordi der er pladsmangel på fabrikkerne med alle de vogne og lokomotiver man bygger til DB og DSB, kombineret med at de fejl der er nok ikke kræver adgang til en fabrik.
Men det er da atypisk at man bygger togene færdige ude ved kunden, for det må alt andet lige være dyrere at lave tingene i Danmark uanset om man flyver spaniere ind eller om man har danske ansatte.

Sender ufærdige tog til kunden, hænger givet sammen med kontrakten, hvornår de skal levere noget.

Jernbanen er over reguleret, Nuvel, præmisserne har været kendt i hele forløbet.

JH

Citat fra: Jens Hansen Dato  1/04-25, 20:13Sender ufærdige tog til kunden, hænger givet sammen med kontrakten, hvornår de skal levere noget.

Jernbanen er over reguleret, Nuvel, præmisserne har været kendt i hele forløbet.

JH

De er ikke overtaget endnu, og vil heller ikke før DSB har godkendt kvaliteten. Indtil da er de Talgos hovedpine og betaler en bod for forsinkelserne hver måned. Efter sigende skulle Talgo have lejet sig ind på flere lokationer i Europa for at kunne færdiggøre stammerne til både DSB og DB der, da der ikke er plads på fabrikken i Spanien.

Det er også praktisk at have nogle EB'ere i nærheden, når man skal teste at computersystemerne fungerer sammen med EB...

Talgo har for nylig indsendt sin ansøgning for ICE L til ERA. Så forhåbentlig indsendes ansøgningen for DSB's EC-stammer snart. Jernbanen i Europa er desværre overreguleret, så ERA skal bruge fem måneder på at behandle hver ansøgning inkl. en masse tung dokumentation. Så tidligst i efteråret eller i slutningen af 2025 kommer et par EC-stammer i drift. Resten først i løbet af 2026.

Tiden afhænger af at dokumentationen er i orden.....hvis ikke, så går der bare længere tid end 5 måneder. Men lad os nu bare se hvornår DBs Talgo'er får godkendelsen. Og selv med en godkendelse, så betyder det ikke at togene går i drift....det kan stadig være en bunke bras med masser af fejl, som reelt gør dem mindre egnede i drift.

Citat fra: RasmusD Dato  1/04-25, 23:30Det er også praktisk at have nogle EB'ere i nærheden, når man skal teste at computersystemerne fungerer sammen med EB...

Men hvis softwaren der holder gang i tingene i selve vognene ikke virker og dørene ikke kan åbne automatisk fordi vognene selv driller, så er det jo lige meget om der holder en EB'er foran.

Citat fra: banemanden Dato  2/04-25, 06:21Men hvis softwaren der holder gang i tingene i selve vognene ikke virker og dørene ikke kan åbne automatisk fordi vognene selv driller, så er det jo lige meget om der holder en EB'er foran.

Det kunne tænkes, at man arbejder på flere ting ad gangen. Og at nye opdateringer også skal testes for at sikre, at de ikke påvirker eksisterende funktionalitet.

Citat fra: RasmusD Dato  2/04-25, 11:21

Citat fra: banemanden Dato  2/04-25, 06:21Men hvis softwaren der holder gang i tingene i selve vognene ikke virker og dørene ikke kan åbne automatisk fordi vognene selv driller, så er det jo lige meget om der holder en EB'er foran.

Det kunne tænkes, at man arbejder på flere ting ad gangen. Og at nye opdateringer også skal testes for at sikre, at de ikke påvirker eksisterende funktionalitet.

Det kunne det. Og det ville da også undre mig gevaldigt, hvis de ikke gjorde. Det ændrer bare ikke på det fact, at dørene, bremserne og systemerne i vognene driller så meget, at du ikke ser dem i drift lige foreløbigt. Men det har de fleste vel luret, eftersom ingen af dem kører med passagerer endnu
Prognosen for første stamme i drift hedder pt 2026 uden det er nærmere defineret hvornår i 2026 det er. Og det tør jeg godt give på skrift her, til fremtiden

Citat fra: banemanden Dato  5/04-25, 11:57Det kunne det. Og det ville da også undre mig gevaldigt, hvis de ikke gjorde. Det ændrer bare ikke på det fact, at dørene, bremserne og systemerne i vognene driller så meget, at du ikke ser dem i drift lige foreløbigt. Men det har de fleste vel luret, eftersom ingen af dem kører med passagerer endnu
Prognosen for første stamme i drift hedder pt 2026 uden det er nærmere defineret hvornår i 2026 det er. Og det tør jeg godt give på skrift her, til fremtiden

Jeg opponerede også kun mod udsagnet om, at det var "ligemeget" om vognene var koblet til en EB. Og det var i forlængelse af spørgsmålet om, hvorfor der overhovedet var vogne i Danmark, hvis de ikke var færdige endnu.

Lidt om Talgo/ICE L fra et tysk medie. Her er citat fra den 16/4 2025:

"https://railcolornews.com/ "[passenger] First ICE L-trains enter service in December

Stuttgarter Zeitung reports: Deutsche Bahn expects to deploy the first four new ICE-L trains from Spain by the end of the year. However, international services will not be possible before 2026 – three years later than originally planned. (sw)",citat slut.

Jeg abonnerer på denne hjemmeside.

Jeg søgte videre og kom til Stuttgarter-Zeitung hvor jeg oprettede et 6 måneders abo for € 1,00. Så jeg har vedhæftet artiklen. Hvis D først sætter deres 4 togstammer ICE L/TALGO i drift i december 2025 indenlands - og først i 2026 udenlands - kan DSB vel ikke sætte Talgo ind i turen til Hamburg Hbf. i 2025???

For en god ordens skyld har Politikens Rejser redaktør Sune H. Bencke fået de samme oplysninger og han ville MÅSKE gå videre med disse oplysninger og kontakte DSB

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet. .

Citat fra: andersj Dato  1/12-23, 22:35Kompensationsmodellen der er aftalt er at Alstom leverer et ukendt antal IC5 tog uden beregning samt yderligere et ukendt antal IC5 tog uden beregning hvis DSB indløser en option på at købe flere togsæt.
Oprindeligt var en økonomisk kompensation en del af kontrakten.

Alle ændringer til den oprindelige kontrakt som følge af forsinkelsen kan ses her: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:731310-2023:TEXT:DE:HTML&tabId=1

I et stillingsopslag har Alstom "afsløret" at kompensationen sandsynligvis udgør 3 togsæt uden beregning. Stillingsopslaget nævner nemlig at Alstom skal levere mindst 103 togsæt til DSB.

Link til opslaget - https://jobsearch.alstom.com/job/Copenhagen-Field-Engineer/1189316601/