af Tommy Nilsson 
, Ringsted, 15/3 2014, 12:16 (3695 dage siden)
![[image]](http://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/Materiel/DB_V200.gif)
136 stk. V200 fra Deutsche Bundesbahn er tilføjet til databasen. Det har pyntet på byggelisterne fra Krauss-Maffei og MaK. Jeg har noteret, at følgende numre i 1981 var udlejet til DSB: 010, 012, 013, 014, 015, 022, 026, 031, 033, 037, 039, 048, 051, 053, 060, 074, 075 og 076.
af Tommy Nilsson , Ringsted, 16/3 2014, 09:56 (3694 dage siden) @ Tommy Nilsson
136 stk. V200 fra Deutsche Bundesbahn er tilføjet til databasen. Det har pyntet på byggelisterne fra Krauss-Maffei og MaK. Jeg har noteret, at følgende numre i 1981 var udlejet til DSB: 010, 012, 013, 014, 015, 022, 026, 031, 033, 037, 039, 048, 051, 053, 060, 074, 075 og 076.
Er der nogen, der har billeder af V200 i Danmark, jeg kan tilføje til databasen?
Hej Tommy
Jernbanen.dk er altid leveringsdygtig i gode fotos - f.eks. billede nr. 6 her, der viser V220 014-5 i Aarhus 
Venlig hilsen
Niels H.
Er der nogen, der har billeder af V200 i Danmark, jeg kan tilføje til databasen?
Hvad med at spørge Ulrich Budde fra http://www.bundesbahnzeit.de/ om lov til at bruge disse fine billeder: http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=2011-08-28_Daenemark81 - ulrich.budde@googlemail.de . - De samme billeder er også at finde på http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5539544,5539544
Der er også Detlef Schikorr's billeder http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3979337,3979337 (har ikke fundet nogen mail - men man kan skrive til ham på drehsceibe
Samt disse jeg lige er faldet over http://wobblewinterwanderings.smugmug.com/Trains/V200s-in-Denmark-and-Danish/.
Mvh,
Peter W
af Tommy Nilsson , Ringsted, 18/3 2014, 11:58 (3692 dage siden) @ peterw
Er der nogen, der har billeder af V200 i Danmark, jeg kan tilføje til databasen?
Hvad med at spørge Ulrich Budde fra http://www.bundesbahnzeit.de/ om lov til at bruge disse fine billeder: http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=2011-08-28_Daenemark81 - ulrich.budde@googlemail.de . - De samme billeder er også at finde på http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5539544,5539544Der er også Detlef Schikorr's billeder http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3979337,3979337 (har ikke fundet nogen mail - men man kan skrive til ham på drehsceibe
Samt disse jeg lige er faldet over http://wobblewinterwanderings.smugmug.com/Trains/V200s-in-Denmark-and-Danish/.
Tak for tippet - jeg kigger på det.
Kan det passe at den V200 der besøgte danmark i forbindelse med Made In Germany arrangementet, tidligere var udlejet til DSB? nummeret kunne jo tyde på det 
![[image]](images/uploaded/2014031811130453282a404fdb6.jpg)
V200 033 i Nyborg i forbindelse med Jernbanemuseets Made in Germany arrangement
Hvorfor var det, at V200'erne i tiden de var i Danmark, næsten kun kørte i dobbelttraktion?
Mvh. Oliver
DSB var i lokomotivnød p.g.a. forsinkede leverancer af ME. DB 220'erne blev indsat i Jylland-Fyn i MZ-løb, derfor i dobbelttraktion.
Se mere her: http://www.sebtus.de/steckbrief_extern_db_v200.html og http://www.sebtus.de/liste_extern_db_v200.html .
M.v.h.
Niels
DSB var i lokomotivnød p.g.a. forsinkede leverancer af ME. DB 220'erne blev indsat i Jylland-Fyn i MZ-løb, derfor i dobbelttraktion.
Se mere her: http://www.sebtus.de/steckbrief_extern_db_v200.html og http://www.sebtus.de/liste_extern_db_v200.html .
M.v.h.
Niels
Vidste godt at de var blevet lånt fordi ME leverancen var forsinket, men det forklare ikke for mig, hvorfor de kun kørte dobbelttraktion. Havde de ikke nok hestekræfter, eller var der helt andre årsager, for på et at linksne en af de andre har givet, så jeg billeder at oprangeringer med 2xV200 med 3 eller 4 vogne, og det giver bare ikke mening i mit hoved.
Mvh. Oliver
Kære Oliver!
I det øverste link der er henvist til finder du svaret næsten nederst i tekstfeltet således:
"Die Loks wurden in MZ-Umläufen eingesetzt und waren deshalb in Dänemark ausschließlich in Doppeltraktion zu sehen".
Altså, blev lokomotiverne indsat i stedet for/som supplement for litra MZ i disses omløbsplaner, hvorfor en enkeltkørende V200 ikke kunne holde tid med f. eks. et større G-tog med en beregnet køretid for litra MZ.
Tidsmæssigt og brugermæssigt kunne det ikke betale sig at adskille denne dobbelttraktion ad, selvom den i visse tog ikke var nødvendig.
Hvis man efterlod en V200 manglede man så en tysk Lkf til at køre lokomotivet.
Håber det giver lidt svar på dit spørgsmål.
Mvh
Kære Oliver!
I det øverste link der er henvist til finder du svaret næsten nederst i tekstfeltet således:
"Die Loks wurden in MZ-Umläufen eingesetzt und waren deshalb in Dänemark ausschließlich in Doppeltraktion zu sehen".
Altså, blev lokomotiverne indsat i stedet for/som supplement for litra MZ i disses omløbsplaner, hvorfor en enkeltkørende V200 ikke kunne holde tid med f. eks. et større G-tog med en beregnet køretid for litra MZ.Tidsmæssigt og brugermæssigt kunne det ikke betale sig at adskille denne dobbelttraktion ad, selvom den i visse tog ikke var nødvendig.
Hvis man efterlod en V200 manglede man så en tysk Lkf til at køre lokomotivet.Håber det giver lidt svar på dit spørgsmål.
Mvh
Hej Steffen.
Mange tak for dit svar, og ja, det var et rigtig svar du kom med, så forstår jeg det bedre.
Er ikke den skarpeste kniv til tysk, så derfor har jeg højst sandsynligt misset betydningen af det der stod.
Mvh. Oliver
Hvad var det så i mit svar, du ikke forstod?
V.h.
Niels
Hvad var det så i mit svar, du ikke forstod?
V.h.
Niels
Hej Niels.
Det jeg ikke syntes jeg fik et helt konkret svar på hvorfor at de kørte dobbelttraktion, når nu de kørte togstammer på kun 3-4 personvogne.
Det uddybede Steffen med at forklare at fordi at det krævede flere tyske lkf'er, samt at hvis de skulle holde en MZ G-plan (som jeg ved du også sagde), så var de nødsaget til at køre dobbeltraktionen, og på grund netop flere tyske lkf'er og tid de skulle bruge på at afkoble og sammenkoble, så valgte de bare kun at føre alle tog med 2xV200.
Mvh. Oliver
Hej Oliver,
Nemlig! Her er et eksempel:
![[image]](images/uploaded/2014031911445053298332d5637.jpg)
DB 220 075 og 076 + Bxh 392 + BDh 275 som tog 3718 i Struer, 29.07.1981 (nm).
Den 29.07.1981 var en onsdag, for hvilken følgende ti-on-to (MZ-)omløbsplan var gældende:
1:
7973 Århus - Frederikshavn,
140 Frederikshavn - Århus,
144 Århus - Nyborg,
143 Nyborg - Århus,
41801 Århus - Padborg.
2:
42242 Padborg - Århus,
112 Århus - Nyborg,
131 Nyborg - Århus,
143 Århus - Frederikshavn,
594 Frederikshavn - Århus.
3:
7903 Århus - Randers,
7805 Randers - Struer,
3718 Struer - Fredericia,
946 Fredericia - Padborg.
4:
7357 Padborg - Fredericia,
7481 Fredericia - Århus.
"Mit tog" 3718 indgår i 3. løb, og lokomotiverne har fortsat i 4. løb og er havnet i Århus. Hvis de her evt. ønskes disponeret til 1. og 2. løb med bl.a. IC- og godstog, ville det givet være upraktisk, hvis det ene lok var blevet parkeret et eller andet sted. (Nu havde det været rart med en TKV for perioden).
Endelig mente nogen, at det styrkede pålideligheden for de bedagede maskiner, at de altid "var 2 om det".
M.v.h.
Niels
af Ole Dinesen 
, 19/3 2014, 20:14 (3691 dage siden) @ Niels Munch
Den 29.07.1981 var en onsdag, for hvilken følgende ti-on-to (MZ-)omløbsplan var gældende:
1:
7973 Århus - Frederikshavn,
140 Frederikshavn - Århus,
144 Århus - Nyborg,
143 Nyborg - Århus,
41801 Århus - Padborg.2:
42242 Padborg - Århus,
112 Århus - Nyborg,
131 Nyborg - Århus,
143 Århus - Frederikshavn,
594 Frederikshavn - Århus.3:
7903 Århus - Randers,
7805 Randers - Struer,
3718 Struer - Fredericia,
946 Fredericia - Padborg.4:
7357 Padborg - Fredericia,
7481 Fredericia - Århus.
Det samlede omløb for K 81 kan hentes her: http://www.oledinesen.dk/danmark-maskinplaner/
Mvh. Ole
Var 220 060-8 den eneste der kørte heroppe i blå / beige design ?
Nej, 012 var også heroppe i blå.
Nu vi har V200 ope og vende har jeg altid tænkt over hvad der egentlig var inde bag de to små vinduer over frontlygterne? Det har vel været for at få lys ind til at se et eller andet, kan ikke forestille mig, der har siddet/stået nogen derinde og haft behov for at kigge ud?
Nold
Det har ikke noget med lys at gøre, det et gitter der skjuler hornet.
Thomas
Det har ikke noget med lys at gøre, det et gitter der skjuler hornet.
Thomas
Man bliver hele tiden klogere, tak!
Nold
af Erik Olsen , Ishøj, 2/2 2016, 15:27 (3006 dage siden) @ re20000
Det har ikke noget med lys at gøre, det et gitter der skjuler hornet.
Thomas
Man bliver hele tiden klogere, tak!
Man kan så diskutere om et gitter kan skjule hornet. Jeg ville skrive "beskytter".
Man kan så diskutere om et gitter kan skjule hornet. Jeg ville skrive "beskytter".
Så kan man diskutere, hvor meget beskyttelse et gitter yder.
Sagen er vel den, at man ikke ville skænde lokomotivdesignet med udvendigt monterede tudehorn, hvorfor man indbyggede dem bag et gitter, de kan tude igennem.
![[image]](images/uploaded/2016020215032856b0c540b779e.gif)
Det glæder mig at der kun er eet insekt i dit billede, Niels, Jeg synes også de har det med at formere sig nogen gange
Nold
Under 2. Verdenskrig kørte flere motorvogne og -lokomotiver fra både DSB og privatbanerne på naturgas. Denne artikel om DSBs forsøg med naturgasdrift stammer fra Vingehjulet nr. 2/1946 og er skrevet af Trafikassistent K. F. Fauerschou, Struer.
Læs mere