Da emnet sporvogne dukker op med jævne mellem (og tak for det) her på siden er et link til en fin artikel om Trikken i Trondheim (jeg har søgt og umiddelbart ikke kunne finde noget om denne her på siden):

https://politiken.dk/rejser/art7766786/S%C3%A5-pr%C3%B8v-verdens-nordligste-sporvogn

Det er en låst artikel men som abonnent på Politiken er her en gavelink til artiklen:

https://politiken.dk/del/GxdtYaAAPkXA

Linket skal kopieres til en ny browserlinie/hjemmeside.

Nå ja - og så skal man oprette sig med en profil på sitet og logge ind som bruger..

Da emnet sporvogne dukker op med jævne mellem (og tak for det) her på siden er et link til en fin artikel om Trikken i Trondheim (jeg har søgt og umiddelbart ikke kunne finde noget om denne her på siden):

En enkelt gang har vi berørt Trondheim - via Belgien: https://www.jernbanen.dk/forum2/index.php?id=25022 !

M.v.h.
Niels

God dag i forummet!
Jeg har besøgt den metersporede sporvej i Trondheim 2 gange. Første gang var i 1983 med Sporvejshistorisk Selskab. På det tidspunkt bestod nettet af 2 linier:
Linie 1 Lian – Ilevolden – Lade
Linie 2 Elgeseter - Voldsminde
Der har også været en linie 3, Jernbanen – Singsaker, men den lukkede i 1968.
Linie 1s strækning mellem Ilevolden og Lian er den tidligere selvstændige Gråkalbanen – og i dag er denne strækning + forbindelsen fra Ilevolden til St. Olavs Gate i centrum den eneste tilbageværende linie.
Jeg vil ikke her komme ind på sporvejens meget interessante historie, men henvise til bogen ’På meterspor i Nidaros’ (se nederst) og til dette link
Her følger nogle billeder fra turen i maj 1983. Dengang fotograferede jeg også i sort/hvid:
Driftvognene var på dette tidspunkt 4-akslede vogne bygget af Strømmen/NEBB i 1958. Der var også nogle tilsvarende bivogne, men de blev ikke længere anvendt.

Motorvogn 17 (Strømmen/NEBB 1958) på linie 1 på vej fra Trondheim til Lian. Vognen har netop passeret Hoemsbrua og nærmer sig stoppestedet Søndre Hoem.

Museumsvogn Graakalbanen 7 (HØKA/Siemens 1955) ved stoppestedet Nordre Hoem. Vognen har netop krydset med den planmæssige vogn, som ses i baggrunden.

Museumsvogn 33 (HAWA/Siemens 1921) i Prinsens Gate

Motorvogn 11 på linie 1s nordlige endestation i Lade

Motorvogn 30 på linie 1s sydlige endestation Lian. Bemærk, at der stadig ligger sne i maj.

Motorvogn 15 på linie 1 på vej mod Lade. Billedet er taget på en af krydsningsstationerne på den enkeltsporede Graakalbane, men jeg har ikke noteret stoppestedets navn.

Museumsvogn Graakalbanen 7 holder ved et stoppested på den enkeltsporede Graakalbane. Bemærk standeren til højre i billedet. Så vidt jeg husker, blev den brugt til udveksling af togstav. Andre steder på Graakallbanen var der dog daglyssignaler.

I januar 1992 havde jeg igen lejlighed til at besøge Trondheim (på vej fra Østersund til København), og her følger et par billeder fra dengang.
Vognparken var blevet totalt fornyet i 1984 med 11 6-akslede ledvogne fra LHB/Siemens. Sporvejen blev totalt nedlagt i 1988, og Graakalbanens trace ændret til ’busvej’. Sporvejsdriften mellem Lian og St. Olavs Gate blev genoptaget i august 1990 med nogle af ledvognene. I juni 1994 åbnedes et sporvejsmuseum i Munkvoll.

Motorvogn 90 ved endestation St. Olavs Gate.

Motorvogn 90 i Munkvoll

Motorvogn 90 i Munkvoll

Motorvogn 98 i Ila

Motorvogn på Hoemsbrua, på vej mod Lian

Kilder:
Nils Carl Aspenberg: På meterspor i Nidaros. Historien om Trondheimstrikken og Gråkallbanen. Baneforlaget 1995
Rune Kjenstad: På skinner i Bymarka – historien om Graakalbanen. Baneforlaget 1994. ISBN 82-91448-01-9
Nils Carl Aspenberg: Nordisk historisk sporveisatlas. Baneforlaget 1995.