Vi ved at selvom Rødby aldrig havde faciliteter til damplokomotiver , så forekom det dog undtagelsesvist i hvert fald i 1963 - med baglænskørende E maskiner fra Nf.
Hvordan med Puttgarden - blev det rent diesel fra starten leer måtte man vende lokomotiver i trekanten midt på øen?
I bogen "Im Zug über die Ostsee", der udkom tidligere i år, optræder der kun ét tysk damplokomotiv - det er BR 01 1100, der i 1988 kørte et tog til Puttgarden. Der er to billeder i bogen, hvor man ser det bakke, mens det sætter vognene ombord på "Deutschland" (en stamme TEE-vogne fra EC Merkur). Øvrige, tyske maskiner, der vises, er V 36, V 60, V 100, V 200 etc. - men jernbanemæssigt er bogen knapt så interessant - og altså ingen andre damplokomotiver (men derfor kan de jo godt have kørt der!).
Med venlig hilsen,
Flemming Søeborg
af Eyolf 
, Slemmestad, Norge, 27/7 2021, 01:59 (1005 dage siden) @ FS1954
Jeg vil våge å påstå at det er utenkelig at det ikke ble kjørt damp til Puttgarden på 1960-tallet. Det tok, som kjent, flere tiår før de vesttyske jernbanene hadde overvunnet krigsskadene, og i hele denne gjenoppbyggingsperioden spilte damploket en viktig rolle. Først i 1977 kunne de vesttyske statsbanene (Deutsche Bundesbahn) fase ut de siste damplokene. Selv i første halvdel av 1970-tallet var damplok et daglig syn på samtlige ikke-elektrifiserte strekninger i Vest-Tyskland.
Jeg vil våge å påstå at det er utenkelig at det ikke ble kjørt damp til Puttgarden på 1960-tallet. Det tok, som kjent, flere tiår før de vesttyske jernbanene hadde overvunnet krigsskadene, og i hele denne gjenoppbyggingsperioden spilte damploket en viktig rolle. Først i 1977 kunne de vesttyske statsbanene (Deutsche Bundesbahn) fase ut de siste damplokene. Selv i første halvdel av 1970-tallet var damplok et daglig syn på samtlige ikke-elektrifiserte strekninger i Vest-Tyskland.
Ikke på "samtlige". 
I bogen "Im Zug über die Ostsee", der udkom tidligere i år, optræder der kun ét tysk damplokomotiv - det er BR 01 1100, der i 1988 kørte et tog til Puttgarden. Der er to billeder i bogen, hvor man ser det bakke, mens det sætter vognene ombord på "Deutschland" (en stamme TEE-vogne fra EC Merkur).
Hej Flemming,
Det er formentlig de 2 fotos, der kan findes her: https://eisenbahnstiftung.de/bildergalerie med søgekriteriet "01 1100 in Puttgarden".
M.v.h.
Niels
Hvis jeg ikke husker helt galt, så var der en sportrekant ved Burg.
På den led kunne en damper "vendes" uden drejeskive, men lidt upraktisk at skulle bakke derud (og tilbage til Puttgarden).
I hvor stort et omfang dampere er blevet vendt dér må andre om.
Den smugle, jeg har set af det noget forfladne depot i Puttgarden, så var der næppe mange muligheder for at servicere et damplokomotiv med kul, askekasse etc.
Nej det ser absolut ikke ud som om der har været damplok-faciliteter i Puttgarden:
![[image]](images/uploaded/20210728121330610149eaf351d.jpg)
Lidt mere læsbar udgave kan ses her
Vi ved at selvom Rødby aldrig havde faciliteter til damplokomotiver , så forekom det dog undtagelsesvist i hvert fald i 1963 - med baglænskørende E maskiner fra Nf.
Hvordan med Puttgarden - blev det rent diesel fra starten leer måtte man vende lokomotiver i trekanten midt på øen?
Nej, det var der ifølge tyske kilder ikke fsv. angår plantog: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_L%C3%BCbeck%E2%80%93Puttgarden
Historien om Københavns Frihavn med fokus på det rullende materiel fra 2-koblede damplokomotiver over Triangel traktorer til tidligere DSB MH rangerlokomotiver. I artiklen er der endvidere links til mange billeder af materiellet.
Læs mere