Stationsnærhedsprincippet og Gladsaxe (4 ill.)

God eftermiddag i Forum,

Stationsnærhedsprincippet, som undertiden nævnes i disse fora, indebærer jf. Plan- og Landdistriktsstyrelsen følgende:

Stationsnærhedsprincippet er det overordnede lokaliseringsprincip i landsplandirektivet for Hovedstadsområdets planlægning, Fingerplanen.
Stationsnærhedsprincippet skal sikre en tæt sammenhæng mellem byudvikling og infrastruktur, primært i form af kollektiv transport med tog, og dermed mindske trafikkens negative konsekvenser i form af støj, luftforurening og trafikuheld.

Selv om Gladsaxe Trafikplads er etableret som en busterminal, har den som "transportanlæg" i årevis i planlægningen dannet udgangspunkt for lokaliseringsprincippet - som ét af de få transportanlæg i Hovedstadsområdet uden sporbetjening.

Indtil nu, for i 2025, hvor Hovedstadens Letbane forventes åbnet, får stedet sin "station":

[image]
Vest-øst: Gladsaxe Ringvej B3, nord-syd: Gladsaxe Møllevej. Kilde (med signaturforklaring): https://www.dinletbane.dk/da/status-paa-byggeriet/gladsaxe-kommune/ .

Selv dumpede jeg ned i Gladsaxe medio 1952 på et tidspunkt, hvor Trafikpladsen var under etablering (indviet december 1952) og Ringvej B3 under bygning.

[image]
Gladsaxe Trafikplads umiddelbart efter ibrugtagning (postkort købt i terminalbygningens kiosk).

Triangel-bussen forrest er, ligesom Büssing/DAB'en t.v., fra "De Grønne Busser"; imellem de to en Scania Vabis B22V/Sorø, ligesom Dodge/Sorø-vognen allerbagerst, leveret til "Gladsaxe Ruterne", "snudebusserne" t.h. er fra "De Røde Omnibusser", og foran terminalbygningen en AEC/DAB på København Sporvejes nye "Hurtigbuslinje 38".

Ringvej B3 blev på det tidspunkt i forløbet Buddinge-Gladsaxe Trafikplads-Herlev-Glostrup betjent af buslinje 119 med en grøn Büssing/DAB tilhørende I/S Forenede Rutebiler, der netop var grundlagt i januar 1952 som et "sammenrend" af "De Grønne Busser", de gule "Gladsaxe Ruterne" og "De Røde Omnibusser". Men det varede lidt, inden alle vogne var omlakeret i I/S Forenede Rutebilers postkasserøde farve.

[image]
Fra De Grønne Busser's oprindelige garageplads 1951; nr. 2 f.v. Büssing/DAB fra linje 119. Gladsaxe Byarkiv.

Linje 119 blev nedlagt i 1959, og linje 162 forlængedes fra Herlev til Glostrup. Ved etableringen af HT i 1974 indgik de da offentligt ejede busselskaber, herunder Forenede Rutebiler og Københavns Sporveje, heri (og alt blev snart gult), og da HT etablerede sit S-bus net, blev hele Ringvej B3 betjent af linje 300S, der så i 2025 afløses af letbanen, Gladsaxe Trafikplads får sin station, og Gladsaxe bliver "rigtig stationsnær".

[image]
Hovedstadens Letbane's Siemens Avenio L3-102 i letbanens CMC, Ejby 29.10.2023 (nm).

Og den rutebil, der i min grønne barndom betjente Ringvej B3, da omegnskommunerne boomede, var grøn, ligesom dens skinnebårne afløser bliver grøn.

Bedste hilsener
Niels

Jeg kender Ring III men hvorfor kalder du den Ring B3?
Jeg har set at Vejdirektoratet internt har nogle betegnelser for motorvejene hvor Motorring 3 betegnes M3 og jeg ved også at ligesom hovedvejene tidligere havde A betegnelser (f.eks. hovedvej A1) og at man også havde et system med B-veje som aldrig blev implementeret før de nuværende rutenumre.

--
Venligst

Michael Deichmann

[image] [image] [image]

Jeg kender Ring III men hvorfor kalder du den Ring B3?

B3 , By og muligvis også B2 var de officielle betegnelser for ringvejene dengang da hovedvejene blev kaldt A-veje. De ringveje bestod af almindelige veje som fik ekstra skiltning. Det var ikke statslige veje, derfor havde de ikke A numre.

Da de alligevel havde en særstatus blev de givet B-numre

--
Eskild

Jeg kender Ring III men hvorfor kalder du den Ring B3?

B3 , By og muligvis også B2 var de officielle betegnelser for ringvejene dengang da hovedvejene blev kaldt A-veje. De ringveje bestod af almindelige veje som fik ekstra skiltning. Det var ikke statslige veje, derfor havde de ikke A numre.

Da de alligevel havde en særstatus blev de givet B-numre

"Ringvej B3" senere "Ring 3" havde indtil kommunalreformen status som "amtsvej".

M.v.h.
Niels

Jeg kender Ring III men hvorfor kalder du den Ring B3?

Det var vejforbindelsens officielle navn "i min tid" i Gladsaxe.

M.v.h.
Niels

Herlig og interessant fortælling :-)

At der engang har kørt grønne busser på Ring 3 er virkelig interessant!
Gad vide om der findes et farvefoto af en af de grønne busser? (ikke dem fra Slagelse, Hinnerup eller andre steder i landet...)

--
Mvh MSS

Herlig og interessant fortælling

At der engang har kørt grønne busser på Ring 3 er virkelig interessant!
Gad vide om der findes et farvefoto af en af de grønne busser? (ikke dem fra Slagelse, Hinnerup eller andre steder i landet...)

Tak. Det er ikke lykkedes "ad mine sædvanlige kanaler" at finde farvefotos fra primo 1950'erne; de "velhavere", der dengang fotograferede i farver, knipsede næppe rutebiler.

Gladsaxe Trafikplads' rolle som "forgreningsstation" understreges ikke mindst af, at I/S Forenede Rutebiler ganske tæt derved i 1956 opførte et - af kommunen præmieret - hovedkontor med "remiseanlæg":

[image]
Columbusvej 6, værksteds- og kontorbygning for I/S Forenede Rutebiler, 1957. Foto: Eugen Amding. Gladsaxe Byarkiv.

Rutebilen t.v. er i øvrigt én af selskabets - nu røde - 2 Scania Vabis B22V/Sorø fra 1950, der i en årrække betjente ruten ad Ring 3 til Glostrup.

Anlægget, som i takt med HTs hhv. entreprenørernes behov er udvidet ad flere omgange, ligger endnu på adressen.

Når DSBs trafikinformationschef siger, at "togene kører i garage", kan jeg vel tillade mig brugen af ordet "remise" her?

PS: Efter HTs overtagelse i 1974 af de offentligt ejede busser i Hovedstadsområdet blev NærumBanens sølvbusser stationeret her, så lidt jernbane kom der da over stedet ;-) .

M.v.h.
Niels

RSS Feed af emne

Jernbanehistorisk forum

Stationsnærhedsprincippet og Gladsaxe (4 ill.)