Der er helt klart lagt en strategi for hvad DSB skal, eller ikke skal, i fremtiden.

Ved indgangen til 2017 havde DSB en rentebærende gæld på 6,034 mia. kr. De har i de første 3 kvartaler betalt 1,366 mia. kr. af på dette. Når man således massivt arbejder på at fjerne gæld, nedprioriteres den daglige trafik. Men de leverer jo det de skal if. kontrakten. Noget kunne tyde på at kontrakten er lidt for lukrativ.

。
Men kender man lidt til politiske beslutningsprocesser er det nok noget som tager nogle år (faktisk en hel del) at få på plads. Partifarver er her ikke væsentlige, da det er en enorm opgave som embedsapparatet skal lede, hvilket så igen kræver en anden bestykning i departementet - læs: flere folk og især folk som kan aflæse virkeligheden og gennemføre løsninger som faktisk virker, både incitamentmæssigt og teknisk.

I mellemtiden er kollektiv trafik bare ikke en vindersag - det er den kollektive trafiks folk som har kørt den i sænk (ledere og idémagere i den kollektive trafikboble).