Bingo! Det omvandrende jernbaneleksikon NM skuffer som saedvanligt ikke.

Som jeg skrev i mit foerste Tyrkiets bidrag laante Tyskland i 1943 Tyrkiet 43 kun faa maaneder gamle 52ere. Disse maskiner fik numrene 56511-56553 hos TCDD. Lokomotiverne forblev i Tyrkiet efter krigen.

Alle tilgaengelige kilder jeg har kunnet opstoeve siger samstemmende at BMAGs lokomotiver:
52,6066 blev TCDD 56528
52.6067 blev TCDD 56529
52.6068 blev TCDD 56530
52.6069 blev TCDD 56531

Saa hvordan kunne 56530s nummerplade sidde paa 52.6067 som oprindeligt var 56529?
Og der maa jo saa eksistere mindst et andet lokomotiv med "forkerte" nummerplader.

Som Niels ogsaa naevner bragte jeg emnet op for en del aar siden i tyske Dreschiebes historiske forum uden egentligt at komme en loesning paa mysteriet naermere. Saagar Trains of Turkeys webmaster kommenterede men ingen kunne komme med nogen rygende pistol om hvad der kunne vaere sket.
Der var teori om at den oprindelige tyske fabrikationsliste kunne vaere forkert, men den tror jeg ikke paa, og saa skulle der jo vaere mindst to referencer forkerte.
Blot at bytte nummerpladerne saadan uden videre virker heller ikke logisk med mindre nogle ville lave nytaarsloejer med remiseformanden.
Det mest sandsynlige er jo nok at man har byttet foererhuset ud - Maaske blev 56530s oprindelige foererhus beskadiget? Men mit billede er fra 1978 og World Steam rapporterede i 1984 at baade 56529 og 56530 stadig dampede lystigt rundt i Tyrkiet, saa det kunne jo ikke vaere fordi 56529 blev brugt som reservedele.

Havde jeg lugten lunten under mit besoeg i 1978 kunne jeg jo nok have checket ramme eller kedel numre men det var foerst da jeg begyndte at scanne lysbilleder mange aar efter at jeg bemaerkede at man kunne ane det oprindelige 52 nummer paa billedet.

Ja det lille mysterie vil nok forblive forevigt ud i samovar taagerne.

Mvh
Steen