DSB person-, post- og rejsegodsvogne 1941 - 1966
18,7 m² postvogn. Trykluftbremse. Batteri, spænding 32 Volt til vognens egenbelysning. Lavtryksvarmeapparater system Westinghouse. Kakkelovn. Kan sammenkobles med litra DQ til dobbeltpostvogn.
DL var efter 1945 et litra, der dækkede over postvogne, der tidligere var litreret DB. Vognene af denne type var alle ca. 9 meter over puffeskiverne og havde 4,20 meter akselafstand. Da vognene var bygget over en lang periode, og nogle vogne havde ophav hos de Sjællandske Jernbaner fra før sammenslutningen af maskinafdelingerne i 1893, havde nogle afvigende mål. Fælles for denne vogntype var, at hele vognen var indrettet til postkontor med pakkerum i den ene ende med fløjdørene og sortérrum i den anden. Der var hverken bremsekupé eller andre faciliteter inde i vognen for togpersonalet. Et andet karakteristika var, at der var endedør og overgangsbro i den ene ende, så vognene i givet fald kunne sammenkobles med postpakvogne (f.eks. DQ) til dobbeltpostvogne. Til opvarmning anvendtes Westinghouse lavtryksvarmeapparater samt en kakkelovn, mens belysningen var elektrisk. Alle DL-vogne måtte laste 6 tons.
I 1941 var der ikke mere end 5 DB-vogne tilbage, fordelt på tre typer. Resten var udrangeret i 1930’erne, og enten ophugget, ombygget til bevægelige værksteder (værkstedsvogne) eller for de af vognene, der blev udrangeret i 1938-40, ombygget til stykgodsvogne litra HA.
DL 5503 var langt senere bygget (1899), og havde også en hel del detaljer, der afveg fra tidligere byggede postvogne. Tagrytteren var også på denne vogn lodret afskåret, men bredere og lidt højere end på 5502. Indretningen har formentlig været en smule anderledes end i 5502, men også denne vogn var lettere ombygget indvendigt, og havde blandt andet fået blændet et vindue i den ene vognside. Vognen blev i de sidste år benyttet på jyske og fynske sidebaner, formentlig i flæng med 5504, der vides at være brugt på de overtagne sydfynske strækninger. Skruebremsen var også på denne vogn monteret med håndsvinget over gavlen, og på denne vogn foregik bestigningen med stiger, der på vognens byggetidspunkt var standard.
(UTJ)
DL var efter 1945 et litra, der dækkede over postvogne, der tidligere var litreret DB. Vognene af denne type var alle ca. 9 meter over puffeskiverne og havde 4,20 meter akselafstand. Da vognene var bygget over en lang periode, og nogle vogne havde ophav hos de Sjællandske Jernbaner fra før sammenslutningen af maskinafdelingerne i 1893, havde nogle afvigende mål. Fælles for denne vogntype var, at hele vognen var indrettet til postkontor med pakkerum i den ene ende med fløjdørene og sortérrum i den anden. Der var hverken bremsekupé eller andre faciliteter inde i vognen for togpersonalet. Et andet karakteristika var, at der var endedør og overgangsbro i den ene ende, så vognene i givet fald kunne sammenkobles med postpakvogne (f.eks. DQ) til dobbeltpostvogne. Til opvarmning anvendtes Westinghouse lavtryksvarmeapparater samt en kakkelovn, mens belysningen var elektrisk. Alle DL-vogne måtte laste 6 tons.
I 1941 var der ikke mere end 5 DB-vogne tilbage, fordelt på tre typer. Resten var udrangeret i 1930’erne, og enten ophugget, ombygget til bevægelige værksteder (værkstedsvogne) eller for de af vognene, der blev udrangeret i 1938-40, ombygget til stykgodsvogne litra HA.
DL 5503 var langt senere bygget (1899), og havde også en hel del detaljer, der afveg fra tidligere byggede postvogne. Tagrytteren var også på denne vogn lodret afskåret, men bredere og lidt højere end på 5502. Indretningen har formentlig været en smule anderledes end i 5502, men også denne vogn var lettere ombygget indvendigt, og havde blandt andet fået blændet et vindue i den ene vognside. Vognen blev i de sidste år benyttet på jyske og fynske sidebaner, formentlig i flæng med 5504, der vides at være brugt på de overtagne sydfynske strækninger. Skruebremsen var også på denne vogn monteret med håndsvinget over gavlen, og på denne vogn foregik bestigningen med stiger, der på vognens byggetidspunkt var standard.
(UTJ)
Længde:
9 m.![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Akselafstand:
4,2 m.![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Last:
6 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Taravægt:
10,7 tons![](../images/hvidpixel.gif)
![](../images/hvidpixel.gif)
Tegning | Litra | Fabrikat | År | Noter |
![]() | DL 5503 | Scandia | 1900 | Oml. 1941 fra DB 1445. Trykluftledning fra 1941. 1941-51 reserve i Nyborg. 1951-54 Nyborg. Udrangeret 1954. |
![DB Cargo DB Cargo](https://www.jernbanen.dk/images/dbcargo.jpg)
Jernbanen.dk forum
Jernbanelinks
Arkivet for jernbaner
Danmarks Jernbanemuseum
Dansk Jernbane Klub
Danske veterantogsoperatører
Det fyenske sidespor
Erik Juul-Pedersen
Erik V. Pedersen
Eyolfs jernbanebilder
Hedelands Veteranbane
Industribaner i Danmark
Jernbanearkivalier
Jernbanekilder
Mortens Jernbanefotos
Mosebanen
Nordisk Jernbane-Klub
Nordjyllands jernbaner
Nordsjællands Veterantog
Ole Dinesens jernbanebilleder
Simontog.dk
Skovbo Jernbane-Arkiv
Stücklers blog
Syd Fyenske Veteranjernbane
Sydjyllands Veterantog
Thomas Boberg Nielsen
Tog-billeder.dk
Vestsjællands Veterantog
Veterantog Vest
Danmarks Jernbanemuseum
Dansk Jernbane Klub
Danske veterantogsoperatører
Det fyenske sidespor
Erik Juul-Pedersen
Erik V. Pedersen
Eyolfs jernbanebilder
Hedelands Veteranbane
Industribaner i Danmark
Jernbanearkivalier
Jernbanekilder
Mortens Jernbanefotos
Mosebanen
Nordisk Jernbane-Klub
Nordjyllands jernbaner
Nordsjællands Veterantog
Ole Dinesens jernbanebilleder
Simontog.dk
Skovbo Jernbane-Arkiv
Stücklers blog
Syd Fyenske Veteranjernbane
Sydjyllands Veterantog
Thomas Boberg Nielsen
Tog-billeder.dk
Vestsjællands Veterantog
Veterantog Vest