Den helt store fordel er at så behøve man ikke vente på at det krævede antal brutto togtons belastning i form af et antal tog har kørt over det ombyggede spor. Stabiliseringen sørger den dynamiske sporstabiliseringsmaskine for.

Det er kendt og anvendt praksis i årtier.

Nu anvendes det så tilsyneladende ikke på Kystbanen. Ifølge DSB skulle forklaringen så være at undgå overbelastning

Der er faktisk en del broer (underføringer) på Kystbanen, og en del (mange?) af disse må/kan ikke belastes med DSM. Og så bliver det jo en vurdering af, hvad der samlet set bedst kan betale sig.

/Jan