Egen udokumenterede erfaring er, at EA trækker noget mere på køreledningens spændingsforsyning end mere moderne lokomotiver.

Når EA "kun" er på 3,7 MW og EB er på 6,4 MW, hvordan kan EA så belaste hårdere end EB?

Jeg kender ikke EB og dermed ikke EBs påvirkning af kørestrømsanlægget.

Som skrevet, er erfaringen med EA udokumenteret, og alene baseret på visningen på EA-lokomotivernes voltmetre under kørsel.
Forholdene er oplevet med både person- og godstog.

Samme påvirkning er ikke oplevet med EG3100 og BR185.

Uanset, så faldt hovedafbryderen ved el-bremsning, ved kørsel med EA i dobbelttraktion, ofte pga. overspænding, så en eller anden forskel må der være.
Måske ældre regulering/tab i forhold til moderne ellokomotiver?

Mvh. Jens