Grundlæggende har jeg dog stadig svært ved at forstå behovet for S-tog til Roskilde og mener at man kunne bruge den milliard bedre på anden vis. Men sådan er der jo hele tiden forskellige meninger :)

Projektet er for at skaffe mere kapacitet ved at udnytte de nuværende spor bedre, når man ikke har råd til at udbygge hovedbanegården. Men det gavner mest det lokale trafik.

Ja og derfor kan det også godt diskuteres om det reelt giver flere sæder ind og ud af København eller om det ikke var bedre at køre tog på de andre s-togs fingre. Ikke at det er det, men savner lidt en analyse.
Frederikssundsbanen har i dag flere passagerer end s-togs fingeren til/fra Høje Taastrup på trods af at den kun har 9 tog i timen, så her bør der ligge et kæmpe potentiale. Det fremgår desværre ikke klart af rapporten men ud fra linjekortet kunne det tyde på at der ikke er indlagt en antagelse om at der også skal være plads til 12 tog i timen på Frederikssundsbanen.

Men der er nok trafik at det samfundsmæssigt kan betale sig.

Det er så spørgsmålet om det kan hvis man indregner en standsning for regionaltog i Glostrup, fra rapporten:
Der er også regnet i forhold til en basissituation med regionaltogstop på Glostrup Station. Det vil påvirke projekteffekterne i S-tog til Roskilde negativt, da en del passagerer vil vælge at tage regionaltoget i stedet for S-toget fra fx Roskilde til Glostrup. Der er dog tale om en marginal forringelse af gevinstern

Spørgsmålet er så om en "marginal forringelse" er mere end 0,2 der gør at den interne rente falder ned under de 4 pct., man kunne jo frygte at det er tilfældet når man meget behændigt ikke har medtaget tallet.

Ring syd har i øvrigt en markant højere intern rente, så lad os starte der!

Tror Syghuset opleverer det modsatte.
at mange tog passagere parkere hos dem.

Mener at P pladsen ved stationen kræver bilet?

Det kræver en billet at parkere ved Roskilde Station, korrekt, men den billet kan kvit og frit trækkes i en automat = gratis parkering, med en lille effort/arbejdsindsats :)

ja det kunne være en god løsning

Kik på Køge Nord hvis man ikke ved hvordan sådan en ser ud

Man kan vel lave en kæmpe parkeringsplads / -hus ved Trekroner station, og sætte betaling på ved Roskilde station/sygehus.

Der er ikke meget plads tilbage at bygge på ude ved Trekroner - de dage er ved at være slut.
Til den ene side ligger RUC sammen med en masse nye boliger.
Til den anden side ligger det ene store ultra-mega-supermarked (Bauhaus, Biltema og måske et par til).

Man kan vel lave en kæmpe parkeringsplads / -hus ved Trekroner station, og sætte betaling på ved Roskilde station/sygehus. Selvfølgelig kun hvis Trekroner får S-tog.

Hvorfor dog vente til der eventuelt kommer S-tog? Trekroner har bedre togbetjening end Køge Nord og ligger også tæt på motorvejen.

Det største problem ved både Køge Nord og Trekroner er, at når bilisterne alligevel sidder i bilen, så gider de da ikke skifte til et tog, der alligevel ikke kører derhen, hvor de skal. Hvis det overhovedet kører.

Som jeg ser Trekroner begynder det også at knibe der, med mindre et Phus over banen.

Med venlig hilsen

Simon
Hedehusene

Nej. For så ville man miste mange af de passagerer, som bruger de mindre stationer. Hvis man fx vil have en masse både studerende og ansatte ved RUC over i biler, så skal man bare holde op med at standse i Trekroner. Men det er da rigtigt, at de øvrige passagerer ville kunne komme hurtigere frem...

Miste hvilke passagerer? Hvis man bibeholder sporene til fjern- og regionaltog mister man da ingen passagerer i forhold til i dag - disse er (desværre) medregnet i den interne rente, hvorfor det er sværere at se hvor god en investering omlægningen egentlig er. Umiddelbart ser det ud til at mange af tingene kunne lade sig gøre "i dag" - faktisk er hele forskellen en direkte forbindelse mellem Roskilde, Trekroner og Hedehusene og Taastrup, Albertslund og Glostrup (hvis man ikke gennemfører Ring Syd og opretter stop hér).

Men jeg læser det måske forkert?

Jeg læste dit indlæg, som at man bare kunne lave hurtigere tog (dvs springe stationer over) uden at konvertere til S-tog, og så høste rejsetidsgevinsterne sådan. Men det kan man ikke uden at nedlægge de mellemliggende standsningssteder med mindre man da vil indføre nye stoptog, som så vender i Høje Tåstrup, med skift og meget længere rejsetider til følge for de mellemliggende stationer. For der er ikke plads til at køre ret mange flere regionaltog på de to spor ind mod byen fra Høje Tåstrup og heller ikke på Kbh H. De eneste måde at få flere tog, som kan fortsætte hele vejen ind til Kbh er at få dem over på S-togssporene/forlænge den ene af de S-togslinjer, som ender i Høje Tåstrup.

Og så har jeg i øvrigt fået læst helt igennem. Ifølge planen her så bevarer Trekroner de fleste af sine regionaltogsstop (fordi de fleste skal helt ind til byen), mens det kun er Hedehusene, som har meget færre passagerer, som mister sine nuværende tre (men til gengæld får dobbelt så mange af de lidt langsommere S-tog).

Det er alt sammen rigtigt.

Og det kan også godt være der ikke er noget problem. Rapporten siger bare meget lidt om det.

Jo den fremhæver at der kan overhales godstog i Roskilde. Og det er jo fint, men trods alt noget andet end at gøre det med begge tog i fart. Et godstog, som standser og starter tager ret meget kapacitet.

Og ja, det kan da godt være at en overhaling undervejs var blevet for snært at lægge ind i køreplanen med kun et stop mellem Høje Tåstrup og Roskilde. Men hvad med situationer, hvor der skal indhentes forsinkelser?

Min fornemmelse er at alle planer indenfor infrastruktur for banerne går på at alt altid er rettidig og der skal aldrig laves sporarbejde... Det virker ikke til det tæller noget som helst at man har sporskifter til at køre alternativt i visse situationer, at man har ekstra spor når 1 skal repareres osv osv osv.