Banen ud til Aalborg Lufthavn skal forsynes med strøm fra transformaterstationen i Svenstrup, så derfor skal Banedanmark bore strømkabler ned under Jernbanebroen over Limfjorden for at sikre at der også er strøm på køreledningerne nord for fjorden når broklappen er oppe.

Der er stadig ikke noget synligt arbejde med elektrificering af selve broen.

Pressemeddelelse Banedanmark - https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Underjordiske-kabler-skal-sikre-stroem-til-eltog-nord-for-Limfjorden

Citat fra: andersj Dato 10/04-25, 09:41Banen ud til Aalborg Lufthavn skal forsynes med strøm fra transformaterstationen i Svenstrup, så derfor skal Banedanmark bore strømkabler ned under Jernbanebroen over Limfjorden for at sikre at der også er strøm på køreledningerne nord for fjorden når broklappen er oppe.

Der er stadig ikke noget synligt arbejde med elektrificering af selve broen.

Pressemeddelelse Banedanmark - https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Underjordiske-kabler-skal-sikre-stroem-til-eltog-nord-for-Limfjorden

Bliver forsyningskablet mon lavet sådan, at man en dag også vil kunne forlænge køreledningerne op til Frederikshavn?

Citat fra: Theis Andersen Dato 10/04-25, 19:16

Citat fra: andersj Dato 10/04-25, 09:41Banen ud til Aalborg Lufthavn skal forsynes med strøm fra transformaterstationen i Svenstrup, så derfor skal Banedanmark bore strømkabler ned under Jernbanebroen over Limfjorden for at sikre at der også er strøm på køreledningerne nord for fjorden når broklappen er oppe.

Der er stadig ikke noget synligt arbejde med elektrificering af selve broen.

Pressemeddelelse Banedanmark - https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Underjordiske-kabler-skal-sikre-stroem-til-eltog-nord-for-Limfjorden

Bliver forsyningskablet mon lavet sådan, at man en dag også vil kunne forlænge køreledningerne op til Frederikshavn?

I det tilfælde vil man nok lave en nettilslutning mere længere oppe.

Hirtshals vil nok være et mere sandsynligt endemål aht. godstrafikken.

Persontrafikken til såvel Hirtshals som til Frederikshavn/Skagen vil lettere kunne klares med batteritog.

Slutter kører strømmen i Ålborg lufthavn?

Citat fra: lomse Dato 11/04-25, 09:01Slutter kører strømmen i Ålborg lufthavn?

Hvis du læser tråden er jeg ret sikker på at du finder svaret.
Faktisk er de tre seneste indlæg nok...

Alternativt, se BaneDanmarks side om elektrificeringsprojektet

https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Elektrificeringsprogrammet

Det er vist endnu ikke fastlagt hvad det hele vil ende med.

Den forventelige rækkevidde af de anskaffede batteritog vil afgøre hvor meget ladeinfrastruktur der skal installeres og hvorhenne. Antallet af togsæt der skal kunne lade samtidig derude hvor stærkstrømnen ikke er særlig stærk vil også have sin indvirkning.

Sidst jeg hørte Banedanmark fortælle arbejdede man med begge løsninger for strkn. 33 hvor det så er op til forligskredsen bag at afgøre hvad man vil.

Endelig vil jeg tro evt. slagterilukninger vil betyde noget - lukker et slagteri vil der opstå overskydende kapacitet i elforsyningsnettet for ikke at tale om de aktuelle udredninger om brintlagring i Lille Thorup kavernerne ...

AK ja. Allerede inden strækningen er taget i brug, falder køreledningerne ned Mere på TV2Nord

Nogen der ved hvorfor der skal jordes når der vel ikke er strøm i endnu? Anlægget er jo ikke engang færdigt?

Citat fra: frederikhk Dato 11/04-25, 17:49Nogen der ved hvorfor der skal jordes når der vel ikke er strøm i endnu? Anlægget er jo ikke engang færdigt?

Reglen er vist, at så snart køreledningsanlægget er opsat, så skal det betragtes som værende spændingsførende, og derfor skal der udføres jording af anlægget.

Jordning er en ekstra lokal sikkerhed mod utilsigtet tilslutning af spænding.

Hvis eksempelvis brandvæsenet skal arbejde i et spor med køreledninger skal strømmen først slukkes og bagefter skal der jordes før arbejdet kan begynde.

Citat fra: frederikhk Dato 11/04-25, 17:49Nogen der ved hvorfor der skal jordes når der vel ikke er strøm i endnu? Anlægget er jo ikke engang færdigt?

I visse typer af vejr, kan der genereres endog kraftige strømme i et ikke-spændings-sat køreledningsanlæg

Elektrificeringsarbejdet skrider fremad. Her er vi i Skalborg. Fotografen står på vejoverføringen for Hobrovej (tidligere Indkildevej) og linsen peger mod nord. Billedet er klikbart:


21. april 2025. Fotograf: Thomas Boberg Nielsen.

For knapt 50 år siden stod den dengang 17-årige fotograf det samme sted og tog nedenstående billede, som tidligere har været vist her på jernbanen.dk med en lidt anden tekst:


Sommeren 1976. MX 1030 i vinrød bemaling under indkørsel til (i dette tilfælde gennemkørsel gennem) Skalborg station. Der er tale om et sydgående tog, og der er med stor sandsynlighed tale om et ordinært IC-tog. Så vidt det huskes, var IC-togenes "grundoprangering" (overførselsvognene) på det tidspunkt A+Bk+B+B; men det er der sikkert andre, der har helt styr på. Armsignalet er som bekendt i dag borte. Til højre ses Aalborgs fremskudte signal fra syd. Der er kun – foruden en brandgul lanterne – én grøn lanterne i det fremskudte signal, hvilket skyldes, at der ikke kunne stilles gennemkørsel gennem Aalborg fra syd. (Det kunne der i øvrigt heller ikke fra nord). Dette signal er i dag også borte. Bemærk maskinens røgudvikling. Fotograf: Thomas Boberg Nielsen.