Desværre ingen fotos. De sidste jeg så i drift var de ca 3 af slagsen på Kystbanen, Og jeg har set fotos. muligvis i Thomassens Kystbanebog eller på EVPs hjemmeside?

Hilse Ole

Er der nogen her i forummet der kan fortælle om der herhjemme har eksisteret overkørsler med "gammeldags" manuelt håndbetjente bomme suppleret med de kendte trekantede røde blinklys som også bruges i dag ved alle danske overkørsler. Og hvis ja, kan det dokumenteres med fotos? På de fotos jeg har kunnet spore ved at søge på Google, har der ikke været blinklys.

Jeg tror ikke, det har fandtes. Argumentet er, at indførelse af blinklys skete for at fjerne/spare ledvogtningspersonalet.

Men med alle de krumspring og kreative løsninger, vi har se i årenes løb, skal det ikke undre mig, om en sådan ordning har fandtes et eller andet sted (i en kortere periode). Men jeg kan ikke se rationalet i det.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
Jernbanehistorisk grundforskning - det nye sort

Kunne Signalposten evt også være en kildemulighed?

Hilsen Ole

Er der nogen her i forummet der kan fortælle om der herhjemme har eksisteret overkørsler med "gammeldags" manuelt håndbetjente bomme suppleret med de kendte trekantede røde blinklys som også bruges i dag ved alle danske overkørsler. Og hvis ja, kan det dokumenteres med fotos? På de fotos jeg har kunnet spore ved at søge på Google, har der ikke været blinklys.

Måske husker jeg forkert, men jeg mener at Assensbanens manuelt betjente bomanlæg (måske kun nogle af dem) havde røde blinklys mod vejtrafikken i tiden som godsbane.

Med venlig hilsen Jens

Hej igen

Først mange tak for mange gode indlæg og oplysninger her i forummet og via E-mail. Jeg tror man kan konkludere at der ikke har eksisteret overkørsler med manuelt betjente bomme og blinksignaler som vi kender dem i dag. Jeg mente at have set et billede i en af de første "På sporet af 198x" fra Ellidshøj, hvor der var begge dele, men der har formentlig været tale om at signalerne var sat op til det nye overkørselsanlæg men endnu ikke taget i brug.
Der er nok nogen her der har været forbi "Molli" og dermed også stationen i Heiligendamm, hvor der er et anlæg hvor "den fungerende" på stationen først tænder blink og klokker og derefter går ud på perronen og ruller bommene ned. Det var sådan et anlæg jeg havde håbet på også havde eksisteret i DK.

Og hvorfor spørger jeg så om dette? Jo, jeg syntes det kunne være interessant hvis en af vores veteranbaner kunne have et gammelt virksomt bomanlæg, for også at vise den del af jernbanens historie. Den nuværende færdselslov går i princippet ikke ud fra at der er blinklys i overkørsler idet man af færdselslovens §5 stk. 2 nr. 2 kan udlede at man skal standse alene hvis man ser at bommen er på vej ned. Desværre har jeg svært ved at se dette udført i praksis (fordi trafikanterne ikke længere er vant til den slags overkørsler) og vil personligt helt klart foretrække at der også var blinklys som en indledende advarsel om at nu går bommene ned.

Nu kunne man jo så spørge her i forummet om det at man lavede en overkørsel med "gamle bomme" og blinklys ville blive opfattet som noget man hellere ville have været fri for, da det ikke er historisk korrekt eller om man kunne acceptere det mod at man så faktisk også kunne vise denne historiske del af jernbanen på et levende museum, som veteranbanerne jo er?

Nogen vil sikkert spørge, hvorfor vi ikke kan have bomanlæg uden blinklys, for det har man jo lige syd for grænsen (f.eks. Niebüll), men her er det nok et spørgsmål om hvad folk har vænnet sig til i DK, og en sådan musealsk overkørsel vil være en "ener" i landet.

Hilsen
Niels

På side 213 i Ole Linå Jørgensens jubilæumsbog om Odderbanen, "Gennem Hads og Ning herreder i 100 år", findes et H. Albrekt-foto fra 1957 af overkørslen på Mårslet station forsynet med en stander med krydsmærker, klokke, trekantet tavle mod vejfærdslen samt et dobbeltrettet kontrolsignal OG samtidigt en manuelt betjent bom med en trelyslygte (sådan hed den i "Banernes bygning og udstyrelse"). Det vil sige bommen ligner egentligt ikke en bom, der hæves og sænkes, men snarere et led til at dreje væk fra sporet, men altså med trelyslygte. Måske er den trekantede tavle mod vejfærdslen tildækket, og i så fald er vi jo blot i overgangsfasen. Det er svært at se på billedet, om tavlen mod vejfærdslen er tildækket, men jeg må tilstå, at man på billedet faktisk ikke kan se den røde lanterne inde midt på den trekantede tavle. Kontrolsignalet ser imidlertid ikke ud til at være forsynet med hverken tildækning eller hvidt kryds.

Lur mig om ikke nogle af de gamle kendere af Odderbanen, der læser med her, kan kaste lys over, om vi her er tæt på den eftersøgte hybridløsning - eller om billedet bare er taget i overgangsfasen fra gammelt til nyt.

M.v.h.

Ole Lund Jensen