Så har jeg nok misforstået dit indlæg lidt, det må du undskylde.
Det er rigtig ved at slå sig sammen bliver man stærk og de ulykkelige omstændigheder taget i betragtning kommer vi stærke ud af det her.
Det som skælskør folkene er specielt glade for, er muligheden for at komme ud på lange skinner igen noget vi har måtte undvære i snart mange år, ikke fordi vi kun har kørt til tjæreby, det var et valg vi selv gorde for vi har faktisk måtte køre til Dalmose længe men der var ikke økonimi i at køre så langt med en Benzin motorvogn, af samme årsag valgte vi da M4 ( i den anledning meget belejligt) kørte i stykker at ligge en Diesel i.
Det var fordi det var helt umuligt at få lov til at befare Sg-Næ og projektet med at få banen til fælles veteranbane tror jeg, fra højere sted aldrig har været menningen skulle blive til noget.
Var det blevet til noget havde det også kostet skælskørbanen livet da vi så slet ikke havde haft passagere grundlag nok hvis der var andre der kørte på Sg-Næ.
Årsagen til der kom en Scania i M4 var 2 ting !
Vi havde rigtig gode erfaringer med det M5 (Me 35) har kørt lige siden og vi havde jo prøvet det før med den.
Scania motoren var lager varer og vi skulle træffe en her og nu beslutning hvis vi skulle fortsætte men at køre.
Vsvt. kommer også styrket ud af det, med et rigtigt godt supplement til deres K maskine med vogn stamme, for den store forkrommede tanke bag det er at K-mask skal køre stenlille- slagelse og Triangel eller skinnebus skal køre tilbringer tog fra Gørlev.
Fuldstændig lige som dengang hvor vi selv kørte mellem Sg og Næ med tilbringer tog Sk-Da.
Skælskørbanens mål med at fremvise privatbane materiel fra det tidlige 1900 tal til sidst i 60erne bliver også ved sammenlægningen godt opfyldt.
Vsvt får også en mere komplet OHJ-HTJ samling selvom det som sådan ikke er et mål i sig selv.