Der har været lidt opslag på "Fjæsen" om det svenske projekt, og det primære formål var at få erfaring med at påbygge et system som ATC i et damplokomotiv. Problemet skulle mest være hvordan man lukker for damptilførslen ved katastrofeopbremsning. Her er det at jeg ikke forstår hvorfor man ikke "bare" har en magnetventil indskudt, der bare lukker.
Men måske er det også spørgsmålet om at kunne styre hastigheden automagisk, og så begynder det at blive "underholdende".
At det blev ATC skyldes selvfølgelig at det er det der er omkring museet de næste mange år, men principielt er snitfladen mod lokomotivet (vel?) den samme for både ATC or ETCS, så kan man det ene kan man (vel?) også det andet, så der er helt sikkert basis for en studietur til Sverige.