Har her på det seneste undret mig over designet af venstresporssignalerne.

Ikke kun udformningen af signalet, men også placeringen og den manglende hastighedssignalering spiller ind her. Dengang skulle signaler som hovedregel stå til højre for sporet. Ved et dobbeltspor var der sjældent nok plads mellem de to spor til at et højt signal kan stå der.

Den manglende mulighed for hastighedssignalering betød for VI- og VU-signaler at man måtte begrænse hastigheden til den lavest forekommende hastighed 40 km/h. Der var det ikke så vigtigt at signalet var højt for VI- og VU-signaler stod i reglen sammen med signalet for højre spor.

Man kan godt kalde den daværende signalering for venstre spor en fejltagelse, men man holdt længe fast i gamle og unødvendige forudsætninger. Først da man generelt tillod signaler at stå til venstre for sporet, kunne man anvende samme signaler som til højre spor.