Ellers har DSB i 1. halvår 2018 været udfordret af passagertilbagegang pga. sporarbejder, udgifter til togbusser, ME-lokomotiver til ekstraordinært kontroleftersyn og deraf følgende reduceret drift og kompensation til pendlerne, skærpet konkurrence over Storebælt fra privatbilister og fjernbusser. Selv om DSB's punktlighed ligger en smule over kontraktmålet, er den samlede kundepunktlighed kun opfyldt på S-tog men ikke Fjern- og Regional.

Dvs sådan set det sædvanlige konklusion: Det er alle andres skyld end DSBs.

Det er ikke det, artiklerne konkluderer, men at DSB tegner sig for en tredjedel af forsinkelserne.

Nu er passagerflugten og indtægtsnedgangen jo rimelig konstant i de senere år,

Ligesom antallet og omfanget af sporarbejderne - en af de primære årsager til passagerfaldet de senere år.

og interessant nok, holdes passagernedgangen "kunstigt tilbage" ved at faldbyde flere og flere orange billetter.

Jamen, er det ikke netop meningen at stoppe passagernedgangen?!? Uden DSB Orange havde nedgangen været endnu større.

DSB Orange har været drøftet et utal af gange her i forummet, og humlen er, at Orange udbydes på de afgange, hvor der i forvejen er ledige pladser. Dvs. man sælger en plads til fx 99 eller 149 kr. i stedet for 0 kr. (hvis den aldrig var blevet solgt). Eftersom mange kunders villighed til at købe billet til normalpris på hjemrejsen øges, når man først har fået rabat på udrejsen, tjener DSB faktisk stadigvæk penge på DSB Orange. Samtidig er man med Orange i markedet med et attraktivt produkt, der prismæssigt kan matche selv fjernbusserne og derved ændre ved folks opfattelse, at toget "altid er svinedyrt".

Endvidere er det nye med Orange, at DSB har fået flere redskaber til mere dynamisk prissætning.