Kære Bent!

Ganske kort er det forskellen i motorydelser m.h.t. anvendt GM 567 motor. De første fire blev leverede med en GM 567B motor (+ en ekstramotor) og de resterende serier, undtagen den sidste, blev leverede med en GM 567C motor, der var kraftigere. Den sidste serie fik GM 567D motor.

Da man i MY´ernes storhedstid måtte konstatere, at de lokomotiver med B motor ikke kunne holde samme tid som de resterende i de planlagte MY planer, omlitrerede man simpelthen de lokomotiver med B motor fra MY til MV.
Så vidste planlæggerne af de forskellige løb, at de ikke skulle anvende en MV ved de rigtigt store tog, da det så ville knibe med enten at holde tiden, eller køre forsinkelser ind.

Se endvidere:

http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MV&typenr=2

I øvrigt altid er en god ide at besøge materielsiderne hvis man er i umiddelbar tvivl.

Da anvendelsen af MY aftog p.g.a. litra MZ, var der ikke mere brug for litrabetegnelsen MV og de blev "tilbagelitreret" til MY.

Flere individ nr. har haft betegnelsen MV afhængig af hvilken motor de fik i ved revision.

Håber det gav en lille forståelse for forskellen.

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

NB: I øvrigt og m.h.t. de kommende modeller i størrelse 1 fra Heljan, en stor undren, hvorfor man planlægger at give de to vinrøde nr., der enten blev til MV eller var MV. DET begrænser jo anvendelsen "tidsmæssigt" af de indkøbte modeller, hvis man er nøjeregnende med tidsepoker. Der er masser af numre at vælge imellem og så tager man lige nøjagtigt begrænsningen, manglende rådgivning eller viden?