Jeg tillader mig at konkludere, at København H fra fødslen havde jernbaner i tre retninger: Mod Københavns Godsbanegård, mod Roskilde og mod Frederikssund. Om Frederikssundtogene benyttede Roskildesporene mellem København H og Valby eller benyttede "tredjesporet", ved jeg intet om. Men jeg noterer mig, at "tredjesporet" havde eget indkørselssignal i Valby og eget indkørselssignal i København.

For god ordens skyld:

Et jernbaneknudepunkt kan vel defineres på to måder:

a) en optælling af hvor mange forskellige endedestinationer man uden togskifte kan nå fra det nævnte knudepunkt
b) en optælling af hvor mange jernbanestrækninger der udgår fra det nævnte knudepunkt

Min interesse går i dette tilfælde på "b)".

Herudover efterlyser jeg atter noget om signaleringen mellem de to selvstændige stationer Københavns Personbanegård og Københavns Godsbanegård. Var der U- hhv I-signaler i begge retninger?

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg