Ud over anskaffelse af relæer, skal anlægget projekteres og anlægges. Det er væsentligere udgift end relæer. Det bliver billigere med nye generationer af sikringsanlæg, når det skal fornys. Det oprindelige forslag var at købe nye tyske sikringsanlæg med Ks-signaler....

Den med de tyske sikringsanlæg har jeg ikke hørt nogen snakke seriøst om i dette årtusinde.

Det er også længe siden....

Hver anlægstype til hver løsning. Thybanen ville have været markant billigere med relæanlæg end med ERTMS....Mens moderne datamatanlæg (der leveres til både dagslyssignaler og ERTMS) ville være billigere end relæanlæg på mere komplicerede strækninger og stationer. ERTMS er primært billigt for infrastrukturforvalterne, fordi en del af omkostningerne til "signaler" lægges over på operatørerne.

Borris har og Odder- og Grenåbanen have en simpel type af anlæg fra Siemens, som kunne erstatte relæ-anlæg... der er et spørgsmål at få type af anlæg til det forskellige type af stationer og strækninger uanset det er med ERTMS eller dagslyssignalger med/uden togkontrolsystem.

Og en væsentligt argument af få færre signalfejl. S-tog er det en firedel af alle forsinkelserne og en tredjedel af aflysningerne som er pga. signalproblemer. Fjern er det i mindre grad.

80% af alle Signalfejlene fjernes ved ikke-ERTMS relevante løsninger (akseltællere mm), som man laver i ly af Signalprogrammet. De sidste 20% af potentialet som ERTMS skal hente, henter man ved at sætte nye anlæg ind. Signalproblemerne forsvinder ikke pga ERTMS og CBTC, men pga udskiftning af nedslidte anlæg. ERTMS og CBTC giver mulighed for at få nye ensartede sikringsanlæg, med de fordele dette giver, men for "signalfejlene" ville man lige så godt have kunnet installere nogle andre anlæg.

CBTC har ikke 100% afskaffet signalfejl på S-tog... det sker nogle gange at hele strækninger bliver lagt ned af forskellige årsager... og der har også være småfejl... fx var der store problemer med sporskiftedrev i starten på Hellerup.