"Ideelt set burde normalsporplanen være således:"

Ja, lige netop, for det er jo i bund og grund servicen over for de rejsende, det drejer sig om. Ringsted bliver jo en udpræget skiftestation mellem fire hovedrejsestrømme (ikke som f.eks. Roskilde og Næstved blot et omstigningssted til en sidebane), så derfor er det rimeligt, at skiftetrafikken (også) får optimale forhold. Skifteforholdene - og dermed hvor mange penge, man fra bevilgende side vil putte i dem - afhænger dog også af overgangstiden mellem togene på de enkelte strækninger og dermed køreplanerne. Ideelt set skal der på en station som Ringsted være så kort overgangstid som muligt mellem hovedtogene, for hvis nytten af de højere hastigheder på strækningerne skal ædes op af for lange overgangstider, er vi lige vidt. Her gælder, at det ikke kun de lettilbens unge rejsende, der skal tages hensyn til; gamle fru hansen og rejsende med kørestole og barnevogne skal også kunne nå at skifte, og her er det absolut en fordel, hvis modgående tog mødes ved samme perron. Om det så skal klares med en udfletning ikke blot øst for Ringsted, men også vest og/eller syd for stationen, kan jeg ikke umidddelbart gennemskue, men umiddelbart skulle jeg mene, at har man af hensyn til skifteforholdene gennemført en udfletning ude af niveau ved den ene ende af stationen, må det være nødvendigt med en udfletning ude af niveau i de andre ende, for at den normale højresporskørsel kan bringes på plads igen uden alt for mange fjendtlige togveje og sporkrydsninger.

Med venlig hilsen

Mrten