Bliver det staten, så har du næsten sagt BDK i samme sætning.
Givet erfaringerne de senere år og i særdeleshed den mindre elegante løsning af terminalopgaven i Esbjerg, så anser jeg ikke BDK for en pålidelig medspiller i afdelingen for jernbanegods.

Transportbranchen er meget opmærksom på pålidelighed og omkostninger.
Det harmonerer meget dårligt med BDK's attitude:
"Spor XX er spærret med øjeblikkelig virkning på ubestemt tid på grund af fejl i et sporskifte. Vi har ikke den nødvendige reservedel og den er i restordre hos vores leverendør"

Eller hvis der går noget i udu undervejs mellem A og B. kan strækningen stadig befares med begrænset kapacitet så er det de tog der køres under kontrakt med Transportministeriet der får lov, og ikke langsomme lange godstog. Hvis der som så ofte skal lukkes helt så er der dømt "togbus" over hele linjen.

Så skal transportfimaerne have en hel mase lastbiler stående klar i reserve og kunne kaffe chauffører til dem, reelt helt uden varsel. Den nemmere løsning er nok at bruge lastbilerne fra første færd og så lade BDK slås med deres egne uoverskuelige problemer