En kort transistionsperioden - det er en lang strækning, som skal konverteres på en gang.

Hvorfor er det egentligt, at godstogene behøver STM? De kan jo skifte lokomotiv/styrevogn undervejs, så hvis ellers de enkelte etaper kan konverteres "natten over", burde STM kunne undværes på godstogene. Stationerne, der afgrænser etaperne, skal have tilstrækkeligt mange spor til stammebytte, og jeg kan lige komme i tanke om Padborg, Tinglev, (Kolding,) Taulov, Fredericia, Odense, Nyborg, Korsør, Slagelse, Ringsted, Roskilde, Høje Taastrup, (Glostrup,) Københavns Lufthavn, Kastrup, Svågertorp og Malmö Godsbangård, der alle har mindst fire spor. Tinglev - Kolding og Fredericia - Odense bliver nogle store etaper, kan de deles op?

Flaskehalsen ligger vel i sporskifterne, der først kan kobles fra det gamle sikringsanlæg, når det er taget ud af drift, og skal sluttes til det nye sikringsanlæg, for det kan tages i drift.